正值第五次沖擊上市之際。

貨拉拉竟被媒體曝光騎手攜客戶價值17017元的貨物上演“人間蒸發”，使得貨拉拉本體在上市關鍵期獲得了暫不需要的“關注度”與“曝光度”。

如此看來，這個春天對貨拉拉而言，當真稱得上是“多事之春”。

騎手攜萬元貨物人間蒸發

據媒體報道。

4月4日，北京東城，消費者柯女士使用貨拉拉的“跑腿服務”運送價值17017元的貨物。沒想到在騎手取得貨物開始配送后，他就突然進入了“人間蒸發”狀態，期間柯女士曾多次撥打騎手電話均未得以接通。

在意識到騎手攜貨跑路后。

柯女士則先聯系了貨拉拉官方，并于等待十四天仍未有解決方案后，無奈聯系了媒體，將自己丟失貨物一事發到了網上。“我聯系到貨拉拉平臺，等了整整14天，貨拉拉讓我要么等他們找到騎手，要么報警處理”4月23日，柯女士向媒體工作人員如此說道。

隨著輿論的逐步發酵。

貨拉拉也在柯女士聯系媒體后找到了她，并對外表示稱：“平臺對用戶遭遇深表歉意，經過與客戶柯女士協商一致，已對柯女士此次事件的損失進行特殊墊付。并且平臺已報警追償并將全力配合調查。我們始終重視用戶權益，將持續完善服務保障機制?！?/p>

另截止到4月29日14：30，我們在搜索引擎輸入“貨拉拉 17017元”“貨拉拉 騎手 后續”等關鍵詞仍未發現上述事件的最新進展，相關信息均停留在“平臺進行墊付”“已報警追償，平臺將全力配合調查”等概念上。

貨拉拉著手第五次上市之旅

回到貨拉拉本身。

老實講，本起輿論事件的爆發關口對他而言，真的稱不上是個“好日子”。

在今年四月，貨拉拉剛剛踏上了自己的“第5次港股IPO之路”，欲以“拉拉科技”為上市主體一掃之前4次港交所上市失敗的陰霾。

回望2023年。

彼時的貨拉拉第一次向港交所投遞了自己的上市申請，但由于審核方認為其存在創始人股份套現、司機抽成過高等問題，導致它的首次上市之旅落了個草草收場的結局。事后，雖然貨拉拉內部展開了“更新財報數據”“發力業務多元化”“提升核心競爭力”等多個維度的優化舉措，但其在2023年9月28日、2024年4月2日、2024年10月2日的港交所IPO之旅，卻均以“無奈折戟”四字而收尾。

在此期間。

《2023年胡潤全球獨角獸榜單》和《2024年胡潤全球獨角獸榜單》，也分別顯示貨拉拉憑900億元的估值位列榜單第30位、憑650億元的估值位列榜單第64位。

即貨拉拉在反復挑戰港交所上市的同時，其估值下降亦引發了資本市場對它的全方位考量，使其獲得了投資人、審核方的額外關注等“連鎖效應”。

時間來到2025年。

正當貨拉拉全力沖刺“第5次港股IPO之路”的時候，快遞員攜貨跑路一事又讓它獲得了暫不需要的“關注度”與“曝光度”。使得那只來自南美洲的蝴蝶，再一次以“流量”為名扇動了翅膀，成為了下一次“龍卷風”出現的變量。

可持續發展生態成超車關鍵

除上文提到的“估值縮水”外，貨拉拉的抽成機制、司機權益問題也被部分人認為是其上市之路的一大阻礙。

據媒體報道。

2022年，貨拉拉曾因推出“特惠順路單”及“多因素計費”機制，而引發了司機群體的不滿，甚至市面上還出現了“貨拉拉變相壓低運價”等指責聲。

2023年，貨拉拉推出“議價訂單”模塊，降低了原有的運費標價，導致司機群體內部因“低價競爭”“收入下降”等概念出現的不滿情緒進一步被放大。

2025年，貨拉拉曾因“會員收費問題”而引發熱議。期間部分司機爆料稱，貨拉拉平臺要求其按月購買會員，倘若某月未能及時續費，那么將觸發“會員費上漲200元”的特殊收費機制。除此以外，那些沒有訂閱會員服務的司機則將面臨接單限制，引發收入下降等問題。

另據招股書顯示，2022-2024年間，司機繳納的傭金及會員費用是貨拉拉重要的營收引擎之一。針對此事，貨拉拉方面也在多次上市失敗后痛定思痛，決定從內部做起，借一系列整改動作來優化審核方關注的“司機抽成”等事。

以至于在最新的招股書里，貨拉拉非會員用戶的傭金率已將至15%，而一級、二級、三級會員費也降到了209元/月、499元/月、709元/月，對應傭金率則為11%、8%、5%。

時至今日。

貨拉拉在沖擊港股IPO之余，也在借助降傭等行動優化自己同司機群體、用戶群體之間的關系，并提振其對平臺本身的使用黏性。

如此看來，上市對貨拉拉而言不僅僅是其經營之路的新起點，更是它強化自身可持續發展生態的抓手之一。相信隨著優化策略的逐步推進，貨拉拉很快就能實現自己的上市夢，開啟自身經營發展的2.0版本。

參考：

正在新聞：北京一貨拉拉騎手攜17017元貨物人間蒸發，平臺回應：售后已介入

新浪財經：貨拉拉回應“騎手攜貨物人間蒸發”：已對客戶損失進行特殊墊付，平臺已報警追償并將全力配合調查

新黃河·大魚財經：被指“壓榨司機”，估值縮水250億元，貨拉拉第5次沖擊上市，諸多問題待解