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當(dāng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從增量競(jìng)爭(zhēng)邁入存量深水區(qū)，市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品力與體系力的考驗(yàn)，開始變得前所未有地嚴(yán)苛。2025年上海國(guó)際車展，成為車企比拼含新量、兌現(xiàn)承諾的重要舞臺(tái)。在這場(chǎng)關(guān)乎未來生死線的競(jìng)速中，廣汽本田以P7為核心，完成了100%新能源動(dòng)力展車布局，不僅刷新了合資品牌在新能源領(lǐng)域的含新量認(rèn)知，也交出了從產(chǎn)品邏輯到體系能力的完整答卷。P7不是單點(diǎn)突破，而是以駕趣體驗(yàn)、安全標(biāo)準(zhǔn)、智造體系、長(zhǎng)期主義為四大支柱，重新定義了合資品牌在新能源成熟周期中的競(jìng)爭(zhēng)力。它證明，真正的轉(zhuǎn)型，不是發(fā)布新車的速度，而是兌現(xiàn)價(jià)值的厚度。新駕趣純電SUV P7在上市后24小時(shí)內(nèi)獲得超5000訂單，從P7起步，廣汽本田正在構(gòu)筑屬于自己的新能源第二增長(zhǎng)曲線。

以駕趣破局：

P7重新定義電動(dòng)化體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

在新能源浪潮席卷之下，智能、電動(dòng)成為行業(yè)標(biāo)配，但真正決定用戶長(zhǎng)期選擇的，始終是駕控體驗(yàn)本身。尤其是在新能源車型普遍堆砌算力、卷參數(shù)的現(xiàn)狀中，P7選擇了一條逆勢(shì)而行的路——回歸駕駛本質(zhì)，以“好開、好控、好用”重新定義電動(dòng)化駕趣。

P7基于本田云馳架構(gòu)，結(jié)合高剛性車身、低重心設(shè)計(jì)與輕量化技術(shù)，打造出真正兼顧舒適性與運(yùn)動(dòng)性的底盤表現(xiàn)。前雙叉臂與后五連桿懸架系統(tǒng)，加上本田調(diào)校的ADS自適應(yīng)懸掛，豪車同款的博世高端轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使P7不僅在高速過彎時(shí)穩(wěn)定精準(zhǔn)，在城市駕駛中也保持細(xì)膩柔順。動(dòng)力層面，P7提供單電機(jī)與雙電機(jī)版本，四驅(qū)版零百加速僅需4.6秒，但更重要的是，這種加速不是為了炫技，而是以穩(wěn)定、線性、可控為核心，確保用戶在各種場(chǎng)景下的安心駕馭。

在新能源市場(chǎng)逐漸顯現(xiàn)出智能化過度、副作用頻發(fā)的當(dāng)下，P7以真實(shí)體驗(yàn)打破了行業(yè)對(duì)電動(dòng)車過度“軟件定義”的依賴。它所代表的，是廣汽本田對(duì)新能源下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)邏輯的深刻理解——駕趣與智能不是對(duì)立的，真正的新能源價(jià)值，必須以可靠的機(jī)械素質(zhì)為底座。這種工程底層價(jià)值，正在成為新能源汽車從流量時(shí)代走向質(zhì)量時(shí)代的核心門檻。

以安全錨定：

P7樹立新能源時(shí)代新安全標(biāo)準(zhǔn)

隨著新能源汽車滲透率攀升，市場(chǎng)對(duì)安全的關(guān)注也在加速回歸。續(xù)航虛標(biāo)、電池自燃、系統(tǒng)失效等問題頻頻出現(xiàn)，用戶對(duì)新能源產(chǎn)品的信任門檻顯著提高。而在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的道路上，廣汽本田通過P7，率先為行業(yè)確立了新的安全基準(zhǔn)。

P7在設(shè)計(jì)之初，便以“敬畏生命”為核心理念。電池包采用本田專利的分體隔離式冷卻系統(tǒng)、高阻燃材料殼體、以及全球首次應(yīng)用的1.2萬(wàn)噸一體化壓鑄成型鋁合金殼體，在物理層面構(gòu)筑多重防護(hù)；在碰撞測(cè)試中，確保動(dòng)力電池1秒內(nèi)斷電，最大限度降低風(fēng)險(xiǎn)。

主動(dòng)安全方面，P7搭載Honda SENSING 360+智駕輔助系統(tǒng)，集成DMS駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)與昏迷急救系統(tǒng)，不追求L4炫技，而是聚焦用戶最高頻使用場(chǎng)景，強(qiáng)化實(shí)際駕駛中的安全護(hù)航。被動(dòng)安全上，全系標(biāo)配13個(gè)安全氣囊，配合高達(dá)68%的高強(qiáng)度鋼占比車身結(jié)構(gòu)，榮獲2024年CCB中國(guó)十佳車身認(rèn)證。

從產(chǎn)品邏輯來看，P7強(qiáng)調(diào)的不是“智能即安全”，而是智能作為安全的一部分服務(wù)于整體冗余架構(gòu)。這種對(duì)冗余與物理法則的敬畏，讓P7在一片智能卷、參數(shù)卷的市場(chǎng)中，成為少數(shù)真正能兌現(xiàn)長(zhǎng)期安全承諾的新能源車型。這不僅重塑了用戶對(duì)電動(dòng)車安全的認(rèn)知，也為廣汽本田在新能源深水區(qū)樹立了更高的價(jià)值壁壘。

以體系支撐：

P7展現(xiàn)新能源制造與研發(fā)的新范式

產(chǎn)品力的兌現(xiàn)，最終依賴于體系力的成熟。P7之所以能夠打破行業(yè)對(duì)合資品牌新能源轉(zhuǎn)型遲滯的質(zhì)疑，關(guān)鍵在于它背后所依托的廣汽本田體系實(shí)力。P7誕生于廣汽本田開發(fā)區(qū)新能源工廠——本田全球最先進(jìn)的純電智造基地。該工廠融合30+全球領(lǐng)先工藝、60項(xiàng)Honda首次應(yīng)用技術(shù)，結(jié)合中國(guó)本地智能制造優(yōu)勢(shì)，率先實(shí)現(xiàn)了“數(shù)智零碳”智造體系。

P7生產(chǎn)過程中執(zhí)行120%的質(zhì)控標(biāo)準(zhǔn)，每一輛出廠前需通過遠(yuǎn)超行業(yè)基準(zhǔn)的全鏈路測(cè)試，確保交付即成熟。研發(fā)層面，P7由廣汽本田本地研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，融合了本田全球造車經(jīng)驗(yàn)與中國(guó)市場(chǎng)的技術(shù)生態(tài)。402臺(tái)測(cè)試樣車、超過150萬(wàn)公里的極端工況測(cè)試，從零下30℃極寒到高原稀薄氧氣環(huán)境，P7經(jīng)歷了遠(yuǎn)超常規(guī)新能源車型的嚴(yán)苛驗(yàn)證流程。同時(shí)在電池、電驅(qū)、電控三電系統(tǒng)方面，聯(lián)合寧德時(shí)代、本田、博世、科大訊飛等全球及中國(guó)頂尖供應(yīng)鏈資源，形成了高度協(xié)同的技術(shù)閉環(huán)。

這種體系支撐下的產(chǎn)品成熟度，讓P7不僅能快速適應(yīng)市場(chǎng)復(fù)雜需求，更具備了長(zhǎng)期運(yùn)行的穩(wěn)定性與后期價(jià)值的可持續(xù)性。它打破了過去新能源“快上快下”的短周期魔咒，真正為合資新能源樹立起以品質(zhì)取勝的新樣本。

以長(zhǎng)期主義開拓：

P7錨定新能源深水區(qū)增長(zhǎng)曲線

新能源市場(chǎng)正在從政策紅利時(shí)代進(jìn)入用戶價(jià)值驅(qū)動(dòng)時(shí)代。在這個(gè)新階段，價(jià)格戰(zhàn)、智能炫技已無(wú)法持續(xù)構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)壁壘，真正決定品牌生死的，是誰(shuí)能以長(zhǎng)期主義為指引，持續(xù)兌現(xiàn)用戶信任。P7的推出，正是廣汽本田長(zhǎng)期主義哲學(xué)的具象體現(xiàn)。

在定價(jià)策略上，P7堅(jiān)持油電同質(zhì)同價(jià)，統(tǒng)一配置標(biāo)準(zhǔn)，避免了因版本分化導(dǎo)致的體驗(yàn)割裂。無(wú)論是動(dòng)力總成、智駕輔助還是座艙體驗(yàn)，廣汽本田確保每一臺(tái)P7都能交付最完整的工程價(jià)值。這種不以犧牲品質(zhì)換取短期價(jià)格優(yōu)勢(shì)的選擇，在新能源價(jià)格戰(zhàn)泥潭中顯得尤為清醒。

其次，在智能化布局上，P7搭載Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)，未來通過OTA升級(jí)接入DeepSeek AI大模型，實(shí)現(xiàn)座艙體驗(yàn)持續(xù)進(jìn)化。這種以硬件打底、軟件常新、體驗(yàn)長(zhǎng)續(xù)航的路徑，避免了智能電動(dòng)車常見的技術(shù)過時(shí)與體驗(yàn)斷崖問題。

更重要的是，廣汽本田以P7為起點(diǎn)，計(jì)劃未來三年推出三款以上全新純電車型，涵蓋中高級(jí)轎車、大型SUV等主流細(xì)分市場(chǎng)，如本次上海車展全球亮相的全新純電旗艦車型GT，將率先搭載Momenta的量產(chǎn)輔助駕駛技術(shù)，并接入DeepSeek的AI大模型技術(shù)，形成從家庭用車到高性能座駕的全矩陣布局，持續(xù)拓展新能源業(yè)務(wù)的縱深。在新能源產(chǎn)業(yè)告別野蠻生長(zhǎng)期、邁向成熟深水區(qū)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，P7不僅為廣汽本田構(gòu)筑了第二增長(zhǎng)曲線的基石，也為整個(gè)行業(yè)提供了一條值得參考的長(zhǎng)期主義進(jìn)化路徑。

對(duì)于廣汽本田來說，P7是體系兌現(xiàn)的起點(diǎn)。在智能電動(dòng)化成為行業(yè)底層共識(shí)的今天，真正稀缺的，不是新車型的發(fā)布數(shù)量，而是兌現(xiàn)體系能力的耐力。P7之于廣汽本田，不是一次簡(jiǎn)單的產(chǎn)品上新，而是一場(chǎng)深度體系轉(zhuǎn)型的開篇。以駕趣重塑體驗(yàn)，以安全夯實(shí)信任，以制造打底品質(zhì)，以長(zhǎng)期主義貫穿全局。

未來，當(dāng)更多P7駛上街頭，它們所承載的，將不僅是一次品牌電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型實(shí)驗(yàn)，更是一次關(guān)于如何穿越周期、如何兌現(xiàn)價(jià)值、如何走向成熟的新答案。

圖 片 丨企業(yè)供圖