不知不覺(jué)中，2025年第一季度已畫(huà)下完美的句號(hào)。而結(jié)合各上市車(chē)企發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看：可以說(shuō)“幾家歡喜幾家愁”。其中，既有營(yíng)收和利潤(rùn)大幅度增加者，也有營(yíng)收下滑但利潤(rùn)增長(zhǎng)者。不過(guò)，在大部分車(chē)企凈利潤(rùn)增長(zhǎng)的環(huán)境下，還有虧損的車(chē)企。

由此可見(jiàn)，伴隨著新能源化趨勢(shì)的不斷加速，市場(chǎng)洗牌也到了關(guān)鍵階段。只有適應(yīng)趨勢(shì)變化者，才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中存活下去。

比亞迪：營(yíng)收利潤(rùn)雙增長(zhǎng)

從車(chē)企發(fā)布的最新財(cái)報(bào)來(lái)看，比亞迪一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收約1704億元，同比增長(zhǎng)36.35%；歸母凈利潤(rùn)達(dá)到91.55億元，同比增長(zhǎng)100.38%。

面對(duì)新能源浪潮，比亞迪可謂是市場(chǎng)紅利的最大受益者。憑借多年深耕新能源汽車(chē)產(chǎn)品以及產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，比亞迪在銷(xiāo)量上不斷創(chuàng)新高。今年一季度，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量超100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60%——當(dāng)別家車(chē)企還在努力向新能源轉(zhuǎn)型時(shí)，比亞迪早已快人一步實(shí)現(xiàn)全球新能源的布局，如今持續(xù)飆升的銷(xiāo)量就是對(duì)它最好的回報(bào)。

今年以來(lái)，比亞迪勁頭依然不減，一邊打造高科技產(chǎn)品，一邊向全球化進(jìn)軍。在陸續(xù)推出“天神之眼”駕駛輔助系統(tǒng)、車(chē)載無(wú)人機(jī)系統(tǒng)“靈鳶”、超級(jí)e平臺(tái)、兆瓦閃充等黑技術(shù)的同時(shí)還加大海外市場(chǎng)布局。這樣的激情與實(shí)力，勢(shì)必對(duì)整體銷(xiāo)量還將帶來(lái)更多拉動(dòng)。

賽力斯：凈利潤(rùn)增長(zhǎng)超240%

除了比亞迪，另幾家車(chē)企一季度表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。其中，盡管上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、賽力斯等三家車(chē)企營(yíng)收出現(xiàn)下滑，但凈利潤(rùn)卻增長(zhǎng)。比如賽力斯一季度營(yíng)收191.47億元，同比下滑27.91%，但實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)7.48億元，同比增長(zhǎng)240.6%；長(zhǎng)安汽車(chē)營(yíng)收下滑7.73%，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)16.81%；上汽集團(tuán)營(yíng)收下滑1.55%，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)11.40%。

為何會(huì)造成這種情況呢？據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，這應(yīng)該與廠家產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整有著極大關(guān)聯(lián)。

近幾年，伴隨著新能源智能化趨勢(shì)，頭部車(chē)企紛紛推出高端新能源品牌及車(chē)型，相較于此前靠量取勝的傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，如今新能源產(chǎn)品盈利空間得到有效擴(kuò)展，極大地拉動(dòng)了廠家凈利潤(rùn)。

在這當(dāng)中變化最大的當(dāng)屬賽力斯，背靠華為這棵大樹(shù)，讓賽力斯成功搶占新能源高端市場(chǎng)，車(chē)型不僅賣(mài)得貴，銷(xiāo)量也好。尤其是今年隨著問(wèn)界系列產(chǎn)品持續(xù)迭代，成功搶灘20-50萬(wàn)元高端新能源產(chǎn)品高地。其中，問(wèn)界M9（參數(shù)丨圖片）一季度累計(jì)銷(xiāo)量超2.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)117.83%，持續(xù)領(lǐng)跑中國(guó)50萬(wàn)級(jí)豪華車(chē)市場(chǎng)。

再看另兩家車(chē)企表現(xiàn)，其中長(zhǎng)安汽車(chē)旗下有阿維塔、深藍(lán)、啟源，上汽旗下有智己，均實(shí)現(xiàn)從高端新能源到中高端新能源產(chǎn)品的覆蓋。此外，這兩家車(chē)企都與華為有著深度合作，未來(lái)在高端新能源領(lǐng)域有著更廣闊的發(fā)展空間。由此也可以看出，車(chē)企只要找對(duì)方向，手里有硬核產(chǎn)品，盈利是必然的。

廣汽集團(tuán)：凈利潤(rùn)由盈轉(zhuǎn)虧

與前面幾家盈利增長(zhǎng)的車(chē)企相比，那么長(zhǎng)城汽車(chē)和廣汽集團(tuán)今年一季度營(yíng)收表現(xiàn)就有點(diǎn)倒退了。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，長(zhǎng)城汽車(chē)第一季度營(yíng)業(yè)收入為400.19億元，同比下滑6.63%；凈利潤(rùn)17.51億元，同比下滑45.60%。

雖然去年面對(duì)車(chē)市“價(jià)格戰(zhàn)”，長(zhǎng)城汽車(chē)堅(jiān)持不降價(jià)，同時(shí)有坦克品牌在硬派越野SUV市場(chǎng)大殺四方，為車(chē)企創(chuàng)造了不少盈利。不過(guò)，面對(duì)新能源化不斷加碼的趨勢(shì)，廠家表現(xiàn)還是差點(diǎn)意思。希望在接下來(lái)的時(shí)間里，長(zhǎng)城汽車(chē)盡快完成換代升級(jí)周期，重拾往日的雄風(fēng)。

一季度還有哪家車(chē)企更差？那就是廣汽集團(tuán)了。據(jù)廠家財(cái)報(bào)顯示：一季度廣汽集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入196.5億元，同比下滑7.95%；虧損達(dá)7.31億元，同比下滑159.95%。雖然長(zhǎng)城汽車(chē)凈利潤(rùn)同比下滑，但企業(yè)最起碼還在賺錢(qián)，而廣汽集團(tuán)倒好，直接虧損了，這就有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去了。

作為傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代的受益者，從前的優(yōu)勢(shì)就是廣汽集團(tuán)今天的短板。隨著合資車(chē)型被拉下神壇，同時(shí)在自主品牌以及新能源產(chǎn)品上缺乏后勁，當(dāng)同行都在進(jìn)步時(shí)，廣汽集團(tuán)還在尋找自己的定位。

《車(chē)壹圈》觀點(diǎn)：通過(guò)一些車(chē)企發(fā)布的一季度財(cái)報(bào)來(lái)看，今年市場(chǎng)整體大環(huán)境還是向上的。不過(guò)新能源賽道總是將機(jī)會(huì)留給有所準(zhǔn)備的車(chē)企。無(wú)論是比亞迪，還是長(zhǎng)安、上汽、賽力斯以及其它業(yè)績(jī)不錯(cuò)的車(chē)企，它們都有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是直面汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革，抓住新能源智能化轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，乘勢(shì)而上。

經(jīng)過(guò)這幾年的歷練，如今市場(chǎng)格局已然明朗，擁有前瞻理念以及領(lǐng)先技術(shù)的車(chē)企，逐漸跑到了第一梯隊(duì)里了。