如果用一個(gè)詞形容2025年上海車(chē)展上的上汽大眾，“忙碌”遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。全品類(lèi)的新品發(fā)布、合資2.0戰(zhàn)略宣示、產(chǎn)業(yè)鏈合作簽約、展臺(tái)規(guī)模再創(chuàng)新高……一系列動(dòng)作，讓這家傳統(tǒng)合資巨頭成為行業(yè)焦點(diǎn)。

但如果仔細(xì)觀察，最值得被單獨(dú)拿出來(lái)討論的，唯有一輛——ID.ERA。

如果不是在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)親眼看到，大概很少人會(huì)相信這是一輛大眾車(chē)。

一輛大六座、全尺寸、純電+增程動(dòng)力、智能后輪轉(zhuǎn)向、吸頂影音、女王（參數(shù)丨圖片）副駕的 SUV。一輛將智能科技和豪華舒適感堆到極致的概念車(chē)。

更令人意外的，是它來(lái)自大眾——那個(gè)曾在無(wú)數(shù)場(chǎng)合堅(jiān)稱“不做增程”的大眾。

那么問(wèn)題來(lái)了：為什么是現(xiàn)在？為什么是增程？為什么是一輛上汽大眾主導(dǎo)的大眾車(chē)？

這些問(wèn)題的答案，恐怕不是一句“順勢(shì)而為”可以解釋的。ID.ERA的出現(xiàn)，是一次姿態(tài)的徹底轉(zhuǎn)換，也意味著，一家合資車(chē)企，終于開(kāi)始認(rèn)真地回答：“如何用未來(lái)之車(chē)參與中國(guó)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)？”

換句話來(lái)說(shuō)，在這場(chǎng)看似喧鬧的秀場(chǎng)里，ID.ERA，是最能看見(jiàn)上汽大眾真正變化的一面鏡子。

主動(dòng)求變，ID.ERA是上汽大眾新能源戰(zhàn)略的關(guān)鍵支點(diǎn)

在新能源浪潮席卷全球的當(dāng)下，單一動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)無(wú)法涵蓋用戶日益多元的需求。上汽大眾早在戰(zhàn)略層面就做出布局：油電同進(jìn)，全勢(shì)能并舉。而ID.ERA，就是這場(chǎng)布局里，開(kāi)出的第一張王牌。

新能源時(shí)代，不是單一技術(shù)主宰的時(shí)代，而是多種技術(shù)并行、多樣用戶需求并存的時(shí)代。上汽大眾在這一點(diǎn)上，選擇了更務(wù)實(shí)、也更復(fù)雜的道路——油電同進(jìn)、全勢(shì)能布局。

ID.ERA，是這一選擇最具象的開(kāi)端。

這款由上汽大眾主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的全尺寸增程式SUV，并非倉(cāng)促推出，而是深思熟慮后的主動(dòng)選擇。

ID.ERA搭載EA211 EVO II 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用了保時(shí)捷技術(shù)體系下的VTG可變截面渦輪和深度米勒循環(huán)技術(shù)，兼顧高效與低油耗。在內(nèi)部臺(tái)架測(cè)試中，這套系統(tǒng)在饋電狀態(tài)下的平順性與油耗表現(xiàn)，都達(dá)到了德系車(chē)嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)。

不僅如此，底盤(pán)工程團(tuán)隊(duì)還為ID.ERA配備了后輪轉(zhuǎn)向、雙腔空氣懸掛、智能路況預(yù)判功能，首次在大眾平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)了“豪華底盤(pán)配置下的大型增程SUV”。

ID.ERA的出現(xiàn)，有兩個(gè)關(guān)鍵信號(hào)值得特別注意：1）它打破了“德系品牌不做增程”的自我設(shè)限，意味著上汽大眾真正愿意為中國(guó)市場(chǎng)做出底層技術(shù)選擇調(diào)整。這種變化，一定來(lái)自于中國(guó)合資企業(yè)上汽大眾而不是大眾方面；2）它將新能源戰(zhàn)略落點(diǎn)，從單純動(dòng)力轉(zhuǎn)向了“動(dòng)力+智能+體驗(yàn)”的復(fù)合式競(jìng)爭(zhēng)。

如果說(shuō)傳統(tǒng)的ID家族（ID.4X/ID.6X）是大眾探索純電路徑的試探，那么ID.ERA，則是上汽大眾新能源時(shí)代真正的戰(zhàn)略定錨。

合資2.0，不止是新車(chē)，而是全體系能力重構(gòu)

理解ID.ERA，不能只停留在產(chǎn)品本身，而要透過(guò)它，看見(jiàn)上汽大眾體系演變的深層脈絡(luò)。

傳統(tǒng)的合資模式，是技術(shù)引進(jìn)+本土制造。合資2.0時(shí)代，必須是本地定義+全球共創(chuàng)。這不僅是模式的變化，更是權(quán)力結(jié)構(gòu)和價(jià)值鏈重構(gòu)的開(kāi)始。

ID.ERA正是這種體系重構(gòu)的產(chǎn)物。

開(kāi)發(fā)周期縮短到24個(gè)月，不是單純靠“加人加班”堆出來(lái)的，而是流程再造的結(jié)果。串聯(lián)式開(kāi)發(fā)模式被徹底打破，取而代之的是動(dòng)力系統(tǒng)、智能座艙、輔助駕駛等模塊的同步定義、同步開(kāi)發(fā)、同步驗(yàn)證。

更深層的變化，是產(chǎn)業(yè)鏈整合。

ID.ERA背后，是一張由本地科技企業(yè)織就的新型協(xié)作網(wǎng)絡(luò)：

·寧德時(shí)代提供定制化電池系統(tǒng)；

·Momenta賦能城市+高速融合智駕；

·火山引擎助力座艙多模態(tài)交互；

這不是簡(jiǎn)單的零部件采購(gòu)，而是一次體系級(jí)協(xié)同創(chuàng)新。

行業(yè)觀察人士指出：“ID.ERA證明了，不是所有合資企業(yè)都必須慢半拍。只要體系革新到位，合資企業(yè)完全有可能在新能源智能時(shí)代實(shí)現(xiàn)自我加速。”

更重要的是，ID.ERA只是開(kāi)始。到2030年，上汽大眾會(huì)推出超20款新車(chē)。26年底前率先推出10款、含7款新能源產(chǎn)品，全產(chǎn)品布局將涵蓋純電、插混、增程多個(gè)領(lǐng)域。體系煥新帶來(lái)的，不是孤立的明星車(chē)型，而是一整條能夠自我進(jìn)化的產(chǎn)品鏈路。

ID. ERA，承載上汽大眾對(duì)未來(lái)智能出行的理解與承諾

智能化，不是新車(chē)發(fā)布會(huì)上炫耀的大屏幕數(shù)量，也不是配置清單里堆滿的新功能，而是車(chē)輛與用戶之間關(guān)系的質(zhì)變。

ID.ERA在這一點(diǎn)上，走得比以往任何一款上汽大眾車(chē)型都更遠(yuǎn)。

首先是智能駕駛系統(tǒng)。

ID.ERA配備的新一代城市+高速融合智駕系統(tǒng)，基于Momenta算法架構(gòu)，支持點(diǎn)到點(diǎn)全場(chǎng)景輔助駕駛，并預(yù)留了無(wú)圖化能力。

其次是智能座艙。

Smart Surface一體化交互屏、AI情緒識(shí)別系統(tǒng)、四區(qū)自然語(yǔ)音助手共同構(gòu)建了真正的“場(chǎng)景智能”——不僅僅是功能響應(yīng)，而是情緒感知、狀態(tài)理解，真正讓汽車(chē)成為移動(dòng)空間中的智能伙伴。

最后是底盤(pán)智能化。

后輪轉(zhuǎn)向、雙腔空氣懸掛、智能路況預(yù)判系統(tǒng)，三者協(xié)同工作，使ID.ERA在舒適性、靈活性、操控性上達(dá)到了新的平衡點(diǎn)。這種調(diào)教標(biāo)準(zhǔn)，放眼整個(gè)大六座增程SUV市場(chǎng)，依然極具競(jìng)爭(zhēng)力。

智能化，不只是讓汽車(chē)更聰明，而是讓汽車(chē)更懂人。

ID.ERA，正在以一輛概念車(chē)的形式，提前演示上汽大眾對(duì)未來(lái)出行體驗(yàn)的理解和想象。

很多人在看待上汽大眾時(shí)，仍然抱有一種慣性印象：體系力強(qiáng)，但變革慢。

但I(xiàn)D. ERA用實(shí)際行動(dòng)打破了這種刻板印象。

它證明了，上汽大眾不僅能適應(yīng)新能源與智能化的變革，還能主動(dòng)進(jìn)擊，用體系重構(gòu)帶動(dòng)技術(shù)躍遷，用本地洞察推動(dòng)全球資源融合。

更重要的是，ID. ERA不是上汽大眾在新能源賽道的一次孤注一擲，而是一次戰(zhàn)略上的提前布局，一次體系能力的整體升級(jí)，一次品牌認(rèn)知的重塑開(kāi)篇。

合資2.0時(shí)代，最難的不是技術(shù)轉(zhuǎn)型，而是自我認(rèn)知的更新。上汽大眾，正在用行動(dòng)告訴所有人——它不僅準(zhǔn)備好了，而且已經(jīng)在路上。