文 / 大力財經

作者 / 魏力

在電動化浪潮席卷全球的當下，動力電池無疑是新能源產業的“心臟”。

在這片戰場上，寧德時代與比亞迪，這對被稱作“寧王”與“迪王”的巨頭之間的較量，早已超越了普通商業競爭的范疇。

2023年，這兩家企業合計占據了全球53%的動力電池市場份額。然而，在這看似平靜的數字背后，實則是激烈的技術廝殺、市場份額的此消彼長，以及商業哲學的強烈碰撞。

有人說，這是“技術流”與“成本控”的對決；也有人認為，這是“開放生態”與“垂直帝國”的較量。但當我們深入研究財報數據，走進實驗室，與產業鏈上下游進行交流后，會發現這場世紀之爭遠比想象中精彩。

寧德時代投入186億進行研發，砸出12C超充黑科技；比亞迪憑借75%的自制率，將成本壓縮到比特斯拉還低。

寧德時代構建起全球最大的電池帝國，比亞迪則把產業鏈延伸到近乎消費者的家門口。當行業還在為固態電池的量產時間爭論不休時，這兩家巨頭已在鈉離子、磷酸錳鐵鋰、CTC技術等新戰場上短兵相接。

這場較量，不僅關系到兩家萬億巨頭的興衰存亡，更將決定中國能否穩固占據新能源產業的制高點。讓我們一同走進這場沒有硝煙的戰爭，看看寧王如何憑借技術突破邊界，迪王怎樣依靠模式顛覆規則，共同書寫中國新能源產業的未來故事？

01

市場份額：貼身肉搏的拉鋸戰

2024年Q1全球動力電池裝機量榜單公布的那個凌晨，寧德時代總部大樓內燈火通明。當看到36.6%的全球市占率數據時，工程師們集體起身鼓掌，這個數字意味著他們守住了全球市場的三分之一。然而，歡呼聲還未消散，市場部負責人看著比亞迪16%市占率的曲線圖，眉頭緊鎖：“去年同期，他們的增速比我們快2.3個百分點。”

這絕非簡單的數字對比。在磷酸鐵鋰（LFP）這一關鍵領域，根據SNE Research 2023年報顯示，比亞迪已以38%的市占率超越寧德時代的35%。更令寧德時代警覺的是，比亞迪電池外供比例從2021年的5%急劇攀升至2023年的25%，其客戶名單中甚至出現了特斯拉、豐田、現代等以往被視為“寧王專屬”的車企。

“如今的市場競爭，不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚。”比亞迪董事長王傳福在內部會議上，重重地敲著桌子強調。這一論斷在數據中得到了充分印證：2020 - 2023年期間，比亞迪動力電池裝機量年復合增長率高達167%，而同期寧德時代僅為89%。憑借刀片電池的技術突破以及垂直整合帶來的成本優勢，比亞迪成功在寧德時代的市場版圖上撕開了一道口子。

不過，寧德時代畢竟底蘊深厚。翻開寧德時代的客戶名錄，寶馬、奔馳、大眾等59家車企的標志格外醒目，其在高端市場的占有率始終保持在68%以上（數據來源于高工鋰電）。“他們憑借麒麟電池掌控豪華車市場，用神行電池橫掃中端市場，如今又以鈉電池開拓下沉市場，這是一場全方位的立體作戰。”某新勢力車企的采購總監如此評價道。

02

商業模式的世紀對決

走進比亞迪深圳總部，“技術為王，創新為本”的標語醒目地掛在墻上，標語下方陳列著從IGBT芯片到輪邊電機的全產業鏈產品。“除了玻璃和輪胎，我們幾乎什么都能自己制造。”工程師言語間的自豪，背后是比亞迪高達75%的自制率神話。這種極致的垂直整合模式，使得比亞迪的單車成本比特斯拉低15%，電池成本比行業平均水平低20%。

比亞迪奉行垂直整合模式，除玻璃和輪胎外，幾乎實現自研自產，自制率高達 75%。在比亞迪的 4S 店，維修工表示電池包與車身一體化設計，維修具有高度專業性。

寧德時代定位為新能源開拓者，手握 3400 項專利，將 BMS 管理系統打造為開放平臺，如驍遙雙核電池允許車企自定義化學體系搭配。在售后方面，寧德時代 “寧家服務” 站點能利用標準化模塊快速更換故障電芯，目標是成為電池界的英特爾，構建開放共贏的生態。

曾毓群曾宣布：“我們并非單純的電池制造者，而是新能源的開拓者。”

這兩種商業模式在售后市場也展開了激烈交鋒。在比亞迪的4S店里，維修工掀開漢EV的底盤說道：“電池包與車身采用一體化設計，除了我們，其他地方很難維修。”而在寧德時代的“寧家服務”站點，技師能夠利用標準化模塊，在10分鐘內更換故障電芯。“我們的目標是成為電池界的英特爾。”曾毓群的這句話，透露出寧德時代更為宏大的野心。

03

技術路線的生死時速

2024年4月的上海車展，寧德時代的展臺被圍得水泄不通。第二代神行電池現場演示的5分鐘充入600公里續航的強大性能，讓歐洲車企代表們驚嘆不已。但這僅僅是冰山一角，在實驗室中，寧德時代的固態電池樣品能量密度已達到500Wh/kg，遠超當前行業頂尖水平。“多核技術將加速固態電池的應用進程。”曾毓群的宣言，在整個行業內引發了強烈震動。

比亞迪的應對策略堪稱經典。在青海鹽湖基地，全球最大的磷酸鐵鋰生產線正晝夜不停地運轉。“刀片電池只是我們的起點，我們下一代產品的體積利用率將再提高20%。”王傳福在央視《對話》欄目中展示的蜂巢結構電池，讓同行們不禁倒吸一口涼氣。更令人驚嘆的是其成本控制能力：通過改進磷鐵礦提純工藝，比亞迪將每噸磷酸鐵鋰的成本再次降低3000元。

然而，技術競爭的殘酷程度遠超想象。當寧德時代推出在 - 40℃環境下電量毫無損耗的鈉電池時，比亞迪的工程師們正在零下50℃的黑河試驗場進行第127次低溫測試。“他們借助資源創新突破技術邊界，我們則依靠結構創新重構行業規則。”比亞迪電池研究院院長何龍的這句話，精準地揭示了兩家企業在技術哲學上的差異與碰撞。

04

未來戰局：三大趨勢定乾坤

站在2024年的關鍵節點，有三個趨勢正逐漸顯現：

技術融合大勢所趨：寧德時代的“電電增程”理念與比亞迪的CTB技術，都在打破電池與整車之間的傳統界限。行業分析師李明預測：“到2026年，我們有望看到寧德時代的電池底盤與比亞迪的車身電機深度融合的創新產品。”

海外市場決勝關鍵：寧德時代在匈牙利建設的100GWh工廠即將投產，比亞迪的泰國基地也已開始向RCEP國家供貨。然而，地緣政治風險如同高懸的達摩克利斯之劍。美國的《通脹削減法案》致使寧德時代的北美項目受阻，比亞迪也因“強迫勞動”的不實指控痛失挪威訂單。

新賽道不斷開辟：當眾多車企還在續航里程上激烈競爭時，寧德時代已積極布局光儲充檢一體化業務，比亞迪則將電池應用拓展到家庭儲能柜領域。曾毓群在接受采訪時透露：“我們的儲能業務增速已經超過了動力電池業務。”而王傳福更是直言：“未來，每一棟建筑都有可能成為儲能電站。”

總結

回顧這場世紀之爭，令人震撼的并非僅僅是技術上的突破或是數據上的增長，而是中國企業驚人的進化速度。10年前，我們還在為三星SDI的18650電池贊嘆不已；而如今，寧德時代和比亞迪正在主導全球動力電池標準的制定。

這場競爭中沒有真正的輸家。寧德時代以12C超充技術向世界證明，中國技術有能力在全球領跑；比亞迪則通過垂直整合模式，展現出中國制造的無限潛力。當德國車企紛紛求購神行電池，當日本專家仔細拆解刀片電池時，世界驚覺：新能源產業的游戲規則，正由中國企業重新書寫。

然而，居安思危的警鐘始終長鳴。鋰資源供應受限的問題尚未得到徹底解決，固態電池領域的專利壁壘又已悄然形成。曾毓群辦公室新換的“溥博淵泉”書法，王傳福案頭常放的《創新者的窘境》，都在時刻提醒著：今日的優勢隨時可能成為明日的束縛。

或許正如寧德時代發布會那震撼業界的主題——“邊界·覺醒”所表達的，中國新能源產業的真正勝利，并不在于某一家企業的獨霸天下，而在于整個產業生態實現邊界的突破。當寧王的鈉電池與迪王的磷酸鐵鋰相遇，當開放創新與垂直整合相互碰撞，這場“神仙打架”式的競爭，終將催生出能夠改變人類能源格局的全新力量。

這場新能源產業的世紀之爭，寧德時代與比亞迪既是對手，更是伙伴，共同推動著行業不斷向前邁進。

它們的競爭，讓中國在全球新能源產業中牢牢占據一席之地，也為世界新能源發展提供了 “中國方案”。

未來，無論誰在市場份額上更勝一籌，相信寧德時代與比亞迪都將繼續秉持創新精神，未來齊放光彩。

而我們，有幸成為這個偉大時代的見證者。