近日，比亞迪以及長安等多家自主車企陸續(xù)公布了2025年第一季度的財(cái)報(bào)。這其中，比亞迪一路高歌猛進(jìn)，實(shí)現(xiàn)營收利潤雙豐收；長安汽車逆勢破局，扣非凈利潤顯著增長；長城汽車承壓前行，營收凈利均出現(xiàn)下滑；廣汽集團(tuán)遇轉(zhuǎn)型陣痛，營收出現(xiàn)由盈轉(zhuǎn)虧；北汽藍(lán)谷陷入增收不增利怪圈，毛利率仍為負(fù)數(shù)。

接下來，就讓我們來看看五家公司的具體情況。

比亞迪

日前，比亞迪股份在港交所發(fā)布2025年第一季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示：2025年第一季度，比亞迪營收達(dá)1703.6億元，同比增36.35%；凈利潤達(dá)91.5億元，同比大漲了100.38%；毛利達(dá)341.85億元，同比增長32.1%，公司整體毛利率為20.07%。

比亞迪取得的好成績離不開在新能源汽車領(lǐng)域的持續(xù)投入和技術(shù)創(chuàng)新。2025年第一季度，比亞迪累計(jì)銷量達(dá)1000804輛，同比顯著增長60%，率先邁過百萬大關(guān)。對于550萬輛的全年目標(biāo)，比亞迪目前的完成率達(dá)18.2%，再創(chuàng)同期歷史新高。

技術(shù)研發(fā)層面，比亞迪一季度的研發(fā)費(fèi)用為142.2億元，同比增長34%，占總營收比重的8.35%。今年，比亞迪掀起“智駕平權(quán)”浪潮，發(fā)布“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，將高階智駕打入7萬元級別。不僅如此，超級e平臺、兆瓦閃充、3萬轉(zhuǎn)電機(jī)和全新一代車規(guī)級碳化硅功率芯片等技術(shù)更是刷新多項(xiàng)全球之最。近期，騰勢N9、方程豹鈦3和多款智駕版車型陸續(xù)上市，比亞迪在市場中的競爭力有望再上一個臺階。

總體而言，比亞迪在今年首季迎來“開門紅”，交上了一份最好的一季度財(cái)報(bào)。

長安汽車

2025年第一季度，長安營業(yè)總收入為341.61億元，同比下降7.73%；歸母凈利潤為13.53億元，同比增長16.81%；扣非凈利潤為7.83億元，同比暴漲601.31%。長安經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-35.01億元，同比下降166.71%。

盡管營收有所下降，但凈利潤的顯著增長顯示了公司盈利能力的提升。而這，主要得益于長安在成本控制、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面的努力。數(shù)據(jù)顯示：2025年第一季度，長安累計(jì)交付達(dá)705187輛，同比增長了2%。其中，新能源板塊表現(xiàn)尤為搶眼，銷量達(dá)到87036輛，同比大幅增長了62%，深藍(lán)、啟源、阿維塔三大品牌強(qiáng)勢進(jìn)入攀升期。

今年2月，長安正式開啟“北斗天樞2.0”計(jì)劃，宣布將不再開發(fā)非智能化新產(chǎn)品。未來3年，長安將推出35款數(shù)智新汽車。最近相繼上市的深藍(lán)S09、阿維塔06、長安啟源Q07便是長安數(shù)智化戰(zhàn)略的最新力作。此外，長安還計(jì)劃于今年8月率先在10萬元級別的車型上搭載激光雷達(dá)。

長城汽車

近日，長城對外發(fā)布2025年第一季度業(yè)績報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示：今年一季度，長城實(shí)現(xiàn)營收400.19億元，同比下滑6.63%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為17.51億元，同比下滑45.60%；扣非歸母凈利潤為14.69億元，同比下滑27.12%。

面對這一局面，長城官方解釋稱，歸母凈利潤的下滑主要是報(bào)告期公司處于產(chǎn)品換代升級周期，銷量同比有所下滑以及直營體系建設(shè)投入增加所導(dǎo)致。

數(shù)據(jù)顯示：今年一季度，長城累計(jì)交付97991輛，同比小幅下滑2%。這其中，長城旗下5大品牌只有魏牌和皮卡品牌實(shí)現(xiàn)同比增長。當(dāng)前，魏牌只有藍(lán)山一款走量車型，想要提振銷量較為有限；而哈弗雖繼續(xù)領(lǐng)跑長城其他品牌，但其市場份額逐漸被稀釋；坦克銷量同比下滑14.63%至41988輛；歐拉則自2023年開始就未推出全新車型，市場表現(xiàn)更為慘淡。進(jìn)入2025年以來，長城先后推出二代梟龍MAX、魏牌全新高山、2025款新哈弗H5以及2025款坦克300、歐拉閃電貓旅行版等重磅車型，或有望扭轉(zhuǎn)銷量頹勢。

總體而言，長城目前在銷量方面已經(jīng)和其他車企拉開了差距，如今凈利潤又接近“腰斬”，面臨的壓力并不小。在這樣的背景下，還需加快轉(zhuǎn)型新能源步伐跟上市場形勢。

廣汽集團(tuán)

2025年第一季度，廣汽集團(tuán)營收為198.79億元，同比下滑7.82%。凈利潤由盈轉(zhuǎn)虧，為虧損7.31億元，同比下滑159.59%；扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為虧損8.92億元，同比下滑229.88%。

廣汽集團(tuán)業(yè)績下滑的背后，銷量下滑是一個關(guān)鍵因素，合資品牌和自主品牌的表現(xiàn)都不容樂觀。數(shù)據(jù)顯示：2025年一季度，廣汽集團(tuán)累計(jì)銷量37.12萬輛，同比下滑9.42%；新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為6.68萬輛，同比下滑6.46%。

合資品牌中，廣汽本田和廣汽豐田在電動化浪潮的沖擊下，因燃油車市場萎靡和電動化產(chǎn)品布局緩慢市場表現(xiàn)不佳。不過，廣汽豐田由于積極參與市場競爭，旗下部分車型開啟“一口價”，帶動了銷量的增長。當(dāng)前，車市競爭日趨白熱化，各大車型不斷推出新產(chǎn)品以擴(kuò)大市場份額，因此自主品牌埃安和傳祺也面臨著巨大壓力。

近期，昊鉑HL、傳祺向往M8乾崑、傳祺向往S7等車型陸續(xù)發(fā)布，埃安與滴滴合作地L4自動駕駛車型也亮相2025上海車展。未來，這些新車有望幫助廣汽集團(tuán)提振銷量。

北汽藍(lán)谷

北汽藍(lán)谷于近日發(fā)布公告，2025年第一季度營業(yè)收入37.73億元，同比增長了150.75%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-9.53億元，虧損有所收窄。

官方表示，營業(yè)收入增長主要系報(bào)告期整車銷量同比增加所致。數(shù)據(jù)顯示：今年一季度，北汽藍(lán)谷（含極狐）累計(jì)銷量達(dá)到27714輛，同比激增699.87%。其中，極狐3月銷量突破13018輛，同比增長500.46%，創(chuàng)下歷史新高。

盡管營收實(shí)現(xiàn)了大幅增長，但北汽藍(lán)谷的毛利率還仍未轉(zhuǎn)正。數(shù)據(jù)顯示：一季度北汽藍(lán)谷毛利率為-7.51%，僅上漲了0.37%。一方面，無休止的價格戰(zhàn)擠壓了北汽藍(lán)谷的利潤空間；另一方面，由于北汽藍(lán)谷銷量尚未形成規(guī)模化，導(dǎo)致大量的固定成本投入無法被覆蓋。

不過，在去年年底北汽藍(lán)谷收獲了百億級別的資金補(bǔ)充，這將成為其后續(xù)面對車市競爭的底氣。除此之外，北汽藍(lán)谷與華為合作推出的享界S9增程版在近日上市后，72個小時大定量突破5200輛。而這，也有望推動北汽藍(lán)谷的市場表現(xiàn)。