湖南
都說賣車賺不賺錢看利潤，但懂行的都知道，利潤這玩意兒有時候會騙人。真正能看出車企賺錢本事的，得看毛利率這個硬指標。
毛利率是啥？就是賣車收入減去成本后，剩下的錢占收入的比例。
要是毛利率為負，那車賣得越多越糟心，相當于每賣一輛都在燒錢。
反過來毛利率高就厲害了，說明車賣得貴還有人買單，品牌溢價杠杠的。咱們直接看2025年一季度的數據，國產車企的毛利率排名絕對能讓你大跌眼鏡。
先說總毛利值，比亞迪一騎絕塵，342億的毛利把吉利、上汽這些老大哥甩出幾條街。但別急著給比亞迪鼓掌，轉頭看毛利率排名，畫風突變：賽力斯以27.6%的毛利率登頂，小米23.2%緊隨其后，理想、比亞迪反倒排到后面去了。
這里頭門道可深了。賽力斯能當老大，全靠問界M9這棵搖錢樹。這車均價五六十萬，毛利率自然高得嚇人。
小米更絕，SU7系列定價不便宜，雖然也不貴，但人家供應鏈玩得轉，成本壓得低，硬是靠效率把毛利率堆到行業前列。
反觀比亞迪，雖然年銷三百萬輛，但走的是“以量換價”路線，毛利率并不高，全靠規模效應撐場面。
把國產車和國外品牌一比更有趣。BBA這些豪華品牌毛利率常年卡在10%-15%，特斯拉也不過20%出頭，現在不少國產車企已經把毛利率干到25%以上，甚至能和保時捷掰手腕。這說明啥？說明咱們造的車，技術含量和品牌價值已經不輸老外了。
不過別急著飄，國產車現在最缺的是規模。賽力斯問界M9賣得再火，月交付量也就兩萬臺左右；小米YU7還沒上市，產能爬坡還得時間。反觀豐田、大眾這些巨頭，毛利率或許不高，但人家一年賣千萬輛，賺的可是實打實的規模效應錢。
接下來國產車企的路子很清楚：一邊繼續沖高端拔高毛利率；一邊得把產能和交付量提上去，小米北京工廠現在月產能才2-3萬，要達到特斯拉上海工廠的效率，至少還得再建兩座超級工廠。
說到底，中國汽車工業現在就像個學霸，單科成績（毛利率）已經全球頂尖，但總成績（營收規模）還得努力。等哪天國產車既能造出百萬級豪車，又能年銷五百萬輛，那才是真正在汽車江湖里稱王稱霸的時候。
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