來源：中國新聞網

中新網長春5月1日電 (高龍安 李彥國)和楊永修握手會有兩個特別明顯的感覺，一是他的手掌寬大且有力，二是皮膚粗糙。起初記者以為是干活磨出的老繭，后來得知，這是他長期接觸用來冷卻和潤滑刀具的切削液，導致的手部皮膚過敏和皸裂。

楊永修是中國一汽研發總院試制部高級技師。自2010年入職中國一汽，他便常年與各型機床、夾具、刀具、數控程序打交道，先后參與和完成全新V12發動機、V8發動機、DCT變速器、DHT減速器等30多項重點項目的研發試制任務，擁有18項國家發明專利，攻克130多項技術難題。

楊永修有多個頭銜，“全國五一勞動獎章”獲得者、“中國青年五四獎章”獲得者、全國技術能手、中國一汽首席技能大師……五一前夕，他被授予“全國勞動模范”榮譽稱號。

楊永修在加工汽車零部件。(資料圖) 受訪者供圖

差之毫厘，謬以千里。楊永修所在的崗位對于加工精度的要求比“毫厘”更嚴更細。他舉了一個幾年前的攻關實例。“根據當時的設計要求，在V12發動機缸體上，我們要保證將主軸承孔精度控制在0.015毫米以內。”

發動機被譽為汽車的“心臟”。硬度超高的合金刀具削鐵如泥，在反反復復的試驗中，刀刃一次又一次磨平、崩裂。楊永修說：“對于我們，產品只有‘0分’和‘100分’，只有試制成功，后面的量產才能順利。”最終，他和團隊將加工精度提升到了0.012毫米——這個加工水平達到國際領先，結束了多缸發動機核心部件需由國外加工的歷史。

在汽車企業工作近15年，楊永修見證了行業從傳統燃油車到新能源汽車的變革。新能源汽車的出現，給一線工人帶來了新挑戰。“我們正在攻關電機殼體的精度問題，精度提升到了0.008毫米。”楊永修說，加工精度直接關系到高性能電驅系統的動力和穩定性。

與燃油發動機完全不同，他們攻關的電機殼體直徑大、型腔深、外層側壁薄、外圈角度多，工人需要顛覆原有加工工藝。

如果說0.012毫米的加工精度已是設備的“極限”，那么突破“極限”的關鍵就是人，眼睛和手就是“尺”。楊永修和團隊成員在數據和代碼中埋頭摸索，通過改進加工方式、自行設計制造夾具等攻克這道難題。基于此，中國一汽實現了新能源汽車電驅系統的自主量產。

楊永修一邊專注于項目攻關和技術創新，一邊扛起了技能傳承的責任與擔當。這些年，他累計培訓3000多人次，已有110多人次于各級技能競賽中摘金奪銀，他希望培養出更多年輕的技能型人才。(完)