在新能源汽車快速發展了10余年后，與早期的產品相比，現在的新能源汽車無論是續航、車內的品質感、智能化、輔助駕駛等方面都有了極大提升，完全不可同日而語。但是在操控上，改變卻相對有限，特別是純電動車型里，大部分產品只是提速快，但在操控上確實一言難盡。

不過，這樣的局面可能要被改寫了。隨著神龍汽車最新打造的示界品牌的到來，將法系底盤融合了中國三電技術，讓純電動車也能體驗到駕控的樂趣。

近日，示界為旗下首款車型示界06舉辦了場地試駕，熟悉東風系新能源產品的朋友可能看出來了，示界06是以東風風神L7（參數丨圖片）為原型車打造而來，但是當神龍汽車為其賦予了法系底盤調校后，讓車輛在駕控感上脫胎換骨，可以說成為了15萬內操控最好的純電SUV。

示界06的三電技術是由東風的新能源技術打造而來，成熟且可靠，新車搭載了最高功率達160kW的電機，零百加速最快可達6.9s，這讓示界06在加速上有著媲美30萬級燃油車的實力。

同時，示界06的底盤基于CLDR大師級調校標準，結合標致雪鐵龍在賽車領域的經驗，針對新能源車特性進行了優化。前麥弗遜+后多連桿獨立懸架的組合，通過減震器閥系重構、車身重心優化及純平底盤設計，讓這款十來萬的純電SUV也有著越級燃油車的駕駛質感。

比如在直線的加速和制動上，以往的純電動車就只注重提速快，但是示界06純平底盤設計降低風阻的同時優化了空氣動力學，配合低重心電池布局，車輛在直線加速和高速彎道中穩定性接近燃油性能車水平，而且加速非常線性，不會有突兀感。

制動時車身姿態也非常平穩，不會有“點頭”的情況發生，制動踏板腳感線性，動能回收與機械制動的協同無突兀感，減速過程可控性強。

彎道方面，示界06在高速入彎時，懸掛系統通過優化減震器阻尼和彈簧剛度，有效抑制側傾幅度。車頭響應迅速，未出現轉向延遲，前輪抓地力充足，駕駛員可清晰感知彎道極限。同時，車輛的電機輸出調校偏向線性，電門踏板初段預留一定虛位，避免突兀的扭矩釋放導致車輪打滑，在出彎時動力響應直接但可控，配合ESC系統的智能介入，車輛能平穩加速駛離彎心，不會出現動力中斷或過度推頭。

此外，車輛在經歷連續多圈激烈駕駛后，懸掛系統未出現熱衰減，轉向精度和輪胎抓地力保持穩定，展現了CLDR調校的可靠性。

在金卡納賽道體驗項目中，得益于5.4米的轉彎半徑，示界06展現了小半徑轉向的靈活性。車輛在狹窄的8字繞彎和連續急彎中轉向靈活，車頭指向精準，車尾跟隨性良好，未出現拖拽感或推頭現象。

尤其是連續變向時，示界06的懸掛在快速重心轉移中仍能保持輪胎貼地性，減少抓地力損失。方向盤的回饋力度適中，路感傳遞清晰但不過分生硬，可以讓駕駛者通過方向盤感知前輪狀態，便于對轉向角度微調。

麋鹿測試環節中，示界06展現了法系底盤調校的典型優勢。測試時，車輛以較高速度緊急變道規避障礙，車身姿態穩定，未出現明顯側滑或失控傾向。轉向系統的線性響應和精準指向性讓駕駛員能夠快速修正方向，后輪循跡性良好，ESP介入及時但不過度干預，車身回正動作干脆。

示界06的懸掛系統還針對中國路況進行了針對性優化。在連續減速帶測試中，懸掛采用“快壓縮+慢回彈”策略。前懸快速吸收減速帶的垂直沖擊，后懸通過多連桿結構分散震動能量，車身彈跳幅度小，后排乘客無明顯拋離感。面對碎石路或破損路面時，懸掛對高頻震動的過濾效果接近“魔毯懸掛”水平，路感保留適度，既避免過度隔絕駕駛反饋，又減少了顛簸傳遞至車內的不適感。

目前，國內的新能源汽車市場呈現激烈的白熱化競爭態勢，不僅自主品牌各個刺刀見紅的在血拼，很多經典合資品牌也在順應市場需求做出改變，而神龍汽車推出的示界是其中比較聰明的一個選擇。

現在不少合資品牌對如何在中國打造新能源產品有些盲目，其中最無奈的一批就是跟著自主品牌打價格戰，好一點的則是在車內品質和智能化上做文章，力圖追趕上目前主流的選擇。而示界則另辟蹊徑，選擇了車輛最傳統的駕控體驗入手。這一選擇非常高明，一是將傳統車企的優勢展現出來，并且很難被新品牌復刻，具有技術“護城河”效果；二是之前新能源汽車確實在續航、智能化上有比較大的提升，但隨著這些技術發展速度變緩，消費者在同質化嚴重的市場選擇時，還是會回歸到操控這些原本汽車最為核心的體驗當中，并且這也是當下純電動汽車體驗里的一大痛點。

相比于在瞧不見盡頭的“價格戰”里廝殺，或者盲從的跟風提升輔助駕駛能力，示界選擇將法系調校結合中國三電技術，讓新能源汽車回歸到汽車最本真的駕駛樂趣之中，這一操作可謂獨樹一幟。

在標致雪鐵龍百年技術的加持下，配合東風近幾年在三電技術上取得的成果，示界06將成為15萬內操控最好、產品可靠度最佳的純電SUV車型。未來，隨著示界品牌下產品覆蓋的越來越多，將成為新能源品牌中操控的代表，給新能源消費者帶來更多樣化的選擇空間。