小學(xué)課本中，有這樣一篇課文，叫做《詹天佑》，主要講述的就是作為中國鐵路之父的詹天佑頂著外國人的譏諷，主持修建了中國第一條鐵路干線的故事。

在京張鐵路修建完成之前，我國境內(nèi)的所有鐵路都是外國人的作品，這條鐵路，無論是從出資還是負(fù)責(zé)人，全部都是中國人。

這也是為什么，這條鐵路對我國來說有非常重要的意義。

京張鐵路從修建好到現(xiàn)在，已經(jīng)過去了一百多年，現(xiàn)在的它，究竟怎么樣了呢？

修建時期困難重重

修建京張鐵路，是在簽訂《辛丑條約》之后，當(dāng)時中國已經(jīng)徹底淪為半殖民地半封建社會，列強(qiáng)想要瓜分中國的資源。

作為重要的交通工具，列強(qiáng)當(dāng)然不會放過鐵路這樣一個暴利的修建地方，但是想要在中國瓜分利益的列強(qiáng)有很多，修建人員長時間沒有定下來。

面對這種情況，最后列強(qiáng)們提出來一個要求，如果清政府能用本國的工程師來修建這條鐵路，他們就不再干涉。

列強(qiáng)想的非常好，他們自認(rèn)為中國的工程師根本沒有掌握修建鐵路的技術(shù)，就算是給中國機(jī)會，也不見得對方能找的到合適的工程師。

就在這個時候，清政府找到了詹天佑。詹天佑算是清政府最早派出去留學(xué)的一批兒童之一。留學(xué)的那段時間，詹天佑的成績非常的出色。

1878年，詹天佑被美國耶魯大學(xué)土木工程系鐵路工程專業(yè)錄取，耶魯大學(xué)是世界上知名學(xué)府，匯聚了世界上最好的教育資源。

詹天佑在大學(xué)期間，一直非常努力，最后憑借優(yōu)異的成績成功從耶魯畢業(yè)，懷著一腔報國之志回到了中國。

只是當(dāng)時大陸分鐵路還是由外國人負(fù)責(zé)，詹天佑雖然滿腹才華，但卻沒有表現(xiàn)的機(jī)會。

直到這次，修建京張鐵路，清政府才發(fā)現(xiàn)了這個相關(guān)專業(yè)的好苗子。

工程師人選是確定了，但是京張鐵路面臨的困難可不只是一點。

清政府短短幾十年間，經(jīng)歷了多次的侵略戰(zhàn)爭以及大量賠款，國庫早就已經(jīng)空虛，能給到京張鐵路的資金非常有限，只能給到500萬兩白銀。

要知道，要按照之前洋人修建鐵路的方式，這條鐵路最少需要2000萬兩白銀，清政府能給到的只有洋人的四分之一。

除此之外，這條鐵路沿線的地形非常復(fù)雜，尤其是八達(dá)嶺地段，修建難度非常大，就算是當(dāng)時被認(rèn)為是頂尖的外國工程師，面對這一段地形，也是非常抓耳撓腮。

甚至在修建的過程中，詹天佑還遭到了一些權(quán)貴的阻撓，因為他們的鐵路沿線，要經(jīng)過這些權(quán)貴的祖墳。

這些權(quán)貴為了自己的一己私利，直接動用手中的權(quán)利，要求詹天佑改道，否則就煽動百姓鬧事。

但是即便是這樣，詹天佑和其他人員也沒有想過放棄，對他們來說，這是一次證明，證明中國有能力建造屬于中國自己的鐵路。

克服困難

僅僅五百兩白銀的預(yù)算，對于規(guī)模巨大的京張鐵路來說，肯定是不夠的。

詹天佑手下沒有專業(yè)的團(tuán)隊，沒有先進(jìn)的儀器，他只能帶著自己的幾位學(xué)生和工人，用腳丈量整個地段，趕制出來一張耗資最低的方案。

為了節(jié)省開支，詹天佑要求所有材料必須就近采購，并且親自參與到每一個環(huán)節(jié)的成本控制中。

所有的工人吃的都是最簡單的飯菜，高粱面和咸菜，甚至有的工人連件好的衣服都沒有，冬天的時候被活活凍死了。

詹天佑遇見的第二個困難，在八達(dá)嶺隧道，這個地方地質(zhì)復(fù)雜，硬度極高，濕氣非常重，一般人的修建方法，就是買掘進(jìn)機(jī)，這幾乎是最合適的方法了。

但是外國的掘進(jìn)機(jī)需要一大筆錢，而他們當(dāng)時的資金有限，為了克服這一困難，詹天佑想了一個辦法，就是在山頂先挖井，再從上面往下面掘通，從前后上三個方面同時施工，這樣耗時時間最短，資金用的也最短。

但是這個方法卻非常的危險，需要大量的炸藥，為了省錢，他們連炸藥都是自己調(diào)配的，也因為這件事情，炸死了不少工人，有一次操作失誤，甚至半座山都沒了。

第三個大難題還是在八達(dá)嶺這一段，這個地方有一處陡坡，要是還按照之前的方法在這個地方修隧道，不僅耗時又耗錢，還有可能遇見各種問題。

最后，詹天佑經(jīng)過長時間的考察，決定從山上繞過去。但是這樣也會出現(xiàn)一個問題，就是鐵路坡度太大，車頭牽引力不夠。

面對這種情況，詹天佑大膽創(chuàng)新，

提出了“人字形”鐵路的設(shè)計方案，這一方案，完美適配當(dāng)?shù)氐牡匦危粌H節(jié)省了大量的成本，還保證了火車運行過程中的安全。

至于那些鬧事的權(quán)貴，詹天佑也沒有選擇妥協(xié)，他深知不能讓這些權(quán)貴影響鐵路修建的計劃，所以一邊和這些人周旋，另一方面還用權(quán)貴最信的風(fēng)水等方式，成功化解了這些問題。

短短四年，在詹天佑的帶領(lǐng)下，京張鐵路成功竣工，比計劃的要提前了整整兩年，而且總共支出693萬兩白銀。遠(yuǎn)低于同時期的其他幾條鐵路。

同時期修建的其余幾條鐵路，比如滬寧鐵路、京漢鐵路，每公里的造價費用，是京張鐵路的兩倍甚至三倍。

京張鐵路建成后的幾十年里，京張鐵路處在戰(zhàn)亂之中，從解放戰(zhàn)爭到抗日戰(zhàn)爭，京張鐵路一直佇立在那里。

就算是建國后，這條鐵路也一直承擔(dān)著重要的客運、貨運工作，直到2016年，京張告訴鐵路的修煉，這條見證了中國一百多年風(fēng)霜雨雪的鐵路，才終于完成了自己的使命。

2017年，我國準(zhǔn)備在京張鐵路遺址上面改建公園，讓更多的人了解那段時間中，中國人民不屈不撓的精神。

參考文獻(xiàn)：回眸 | 117年前詹天佑建造的京張鐵路如今怎樣了？ 2022-09-05 07:48 · 漯河科協(xié)