一提到比亞迪，大家第一印象必然是國內賣得最好的新能源車企龍頭，國外則沒那么強勢，但事實上，比亞迪正在改變我們固有的印象，開始在海外發力。回看2025年一季度，比亞迪在海外市場的存在感徹底藏不住了，這個中國品牌正在用實際行動改寫游戲規則——從東南亞海島到歐洲古城，從南美雨林到英倫三島，比亞迪的綠色車轍踏出了前所未有的擴張節奏，甚至讓豐田、特斯拉這些老牌巨頭都感受到壓力，甚至可以說比亞迪海外銷量霸榜了。

最“扎眼”的莫過于比亞迪在海外市場的“霸榜”姿態。在中國香港，每三輛新上牌的車就有一輛掛著比亞迪的Logo，以0.25萬輛的成績，直接把豐田拉下馬，一舉成為香港人民最愛買的車；新加坡街頭，元PLUS帶著20%的市占率橫掃千軍，0.22萬輛的成績斬獲新加坡全品牌第1名，受歡迎程度之高可見一斑。更戲劇性的是泰國市場，去年羅勇工廠投產時還有人質疑產能消化，結果今年一季度比亞迪就帶著破萬訂單在曼谷車展把豐田按在地上摩擦，日系車壟斷東南亞數十年的神話開始松動，以0.88萬輛榮獲2025年一季度新能源汽車銷冠。

但真正讓行業坐不住的，是比亞迪在歐美市場的破局。意大利人向來對本土設計情有獨鐘，可元PLUS和漢EV偏要擠進米蘭街頭，2025年一季度，比亞迪憑借0.42萬銷量佳績榮膺該國新能源汽車銷冠；英國紳士們剛習慣比亞迪的門店開進伯明翰，轉頭就發現宋Plus DM-i成了3月最暢銷插混車，2025年一季度銷量達到0.93萬臺，同比增長超620%，超越2024全年銷量，成為英國銷量增長最快的汽車品牌。最狠的是巴西市場，總統盧拉親自帶貨比亞迪唐，2025年一季度，比亞迪在該國銷量突破2萬臺，成為巴西新能源汽車銷冠，活脫脫像手機市場當年小米攻占印度的翻版。

很多人把比亞迪的成功歸結為“性價比”，但數據會說話。在澳大利亞，比亞迪以0.88萬輛銷量榮獲新能源品牌第一名，但BYD SHARK 6的銷量是第二名兩倍，卻賣著比三菱貴30%的價格；英國市場均價4萬英鎊的比亞迪，硬是靠技術實力讓當地消費者忘記“中國車等于廉價”的刻板印象。這背后是刀片電池、DM-i超級混動這些硬核技術撐起的底氣，更是比亞迪把研發中心建到歐洲、把工廠開進巴西的本土化智慧。

不過比亞迪的野心顯然不止于賣車。當騰勢品牌在米蘭設計周高調亮相，當墨爾本車展上海豹拿下“5萬澳元以下最佳電動車”，這個中國品牌正在重構全球汽車產業的評價標準。過去我們總說“彎道超車”，現在比亞迪用行動證明：在新能源賽道上，中國車企完全有能力換道領跑。

看著一季度比亞迪海外銷量同比暴增117%的數據，突然意識到這場綠色革命的劇本可能被改寫了。當中國新能源車的足跡遍布六大洲112個國家，當比亞迪在泰國工廠下線的車輛開始反哺東南亞市場，或許我們正在見證的，是一個屬于全球消費者的新能源時代的真正開端。