日本那位74歲的司機大爺找到了?。ù嗽挷粐乐?，勿怪）

5月1日，日本埼玉縣決定重啟“營救大爺”計劃。距離大爺掉坑事故，已過去3個月。不過，比先前通知當地居民“5月中旬重啟”，還提前了10天。

很快，前方傳來好消息。在下水管內發現卡車頭，里面有疑似人形的東西。

埼玉官方決定：5月2日，營救大爺出坑。

5月2日，4點20分，營救人員在做下坑前的準備工作

4點33分，營救現場燈火通明。

4點59分，營救人員準備下坑。

“人形”被找到，確定是已經死亡了的尸體，帶出地面。

尸體被送去檢驗，確認其身份是否為今年1月在事故現場失聯的司機大爺。

本著“沒找到尸體，就不能判斷死亡”的嚴謹態度，從官方發話到媒體報道，3個月的時間里，一直都用“營救卡車司機”來描述。仿佛大爺還活著，正在地下安靜地等待救援。

盡管是人都知道，大爺必死無疑，不可能還活著，但不可以把大爺說死。這種讓人懵圈的語境，為這場塌陷事故“走紅世界”，貢獻了不可多得的流量。

現在，尸體找到了，就是從卡車頭里找到的，而越到這種時候，越要嚴謹。

▲速報新聞

即使大爺的兒子都已經發表聲明，認了爹，電視上的速報消息依然嚴謹：埼玉八潮市道路塌陷事故，被視為男性卡車司機的人，已確認其死亡。

萬一不是司機大爺，你們也不好罵電視臺。電視臺說的可是“被視為男性卡車司機的人”。掐掉主語，不說誰覺得，可以是“大家覺得”“別人覺得”，反正沒說“我覺得”。

一個字，嚴謹！

但凡，當初救人也這么上心費力，就好了。

今年1月28日的上午9點多，74歲的司機大爺開著輕型卡車，途經埼玉縣八潮市的一處馬路。馬路突然塌陷。大爺連車帶人一起掉進坑里。

坑的深度有限，卡車近在咫尺，司機大爺被困在駕駛室里。大爺狀態良好，至少到下午1點為止的3個多小時，他能與救援人員保持正常對話。

兩名消防員下到坑里，嘗試從駕駛室后面進去救人。坑洞里面似有繼續塌陷的可能，消防員只好先上來。然后，決定采取“先把卡車吊上來，再救司機”的營救方案。

事故發生7小時后的下午4點半，才調來兩臺起重機。晚上7點，又換了兩臺更大的起重機過來。

29日凌晨1點，卡車沒吊上來，坑洞旁邊又塌下去一個坑。

凌晨3點，卡車終于被吊了上來。不過，只有卡車身子，車頭部分還在下面。

地下水已經涌了出來，車頭泡在水里。救援十分艱難。

再次改變救援方案，先排水，再救人。

一頓操作猛如虎，塌陷路段變成大型施工現場?？ㄜ囶^和被困卡車頭的司機大爺，失蹤了。這里的失蹤，就是即便使用各種先進探測儀器，也找不到具體位置的失蹤。

胖友們不禁要問，一開始調派兩臺起重機到事故現場，需要7個小時？

為何如此拖沓緩慢呢，因為日本無論組織機構還是公司法人，干啥都要求“禁止自作主張，必須向上匯報”。

相關營救準則里，沒有明文規定“允許起重機把人吊上來”，那么誰敢拍板同意？誰都不想自己擔責任，皮球踢來踢去。結果就拖沓了7個小時。

拖沓，推諉等等，錯過最佳營救時間的問題，后來都被一句“營救現場很危險”來籠統概括。

而事故的真正禍根，是當地政府明知這一帶的下水管道銹蝕程度嚴重，必須改造，防止發生比預計更為嚴重的事故，卻一拖再拖。

▲計劃書里，留下“早已知情”的證據

甚至，在1月28日，事故發生當天，當地政客們還在拼命推銷“超級城市”計劃。

說白了，普通民生基建，與大型房地產商業開發項目，本地官老爺們聞到的金錢臭味能一樣嗎？

雖然出了大事故，但官方已經鞠躬謝罪了。

雖然當天沒把人救出來，但重啟營救計劃時，比原定日期快了10天呢。

雖然大爺已經死了，但人的確被“救”了上來。

最后，請胖友們坐正，端起手機，讓我們再次領略日本式的嚴謹。

5月2日上午，埼玉縣官方表示：確認男性卡車司機的“社會死”狀態。

只要DNA檢測結果還沒出來，就必須死死守住“承認司機死了”的底線。嚴謹！