翼哥說過：

南航一直有著宇宙第一大航司的夢想。

雖然由于種種原因，南航的機(jī)隊(duì)規(guī)模被國航超越。

但，這并不意味著，南航就放棄了第一的夢想。

事實(shí)上，南航正在全力趕超。

一、機(jī)隊(duì)規(guī)模劍指千架，國產(chǎn)飛機(jī)戰(zhàn)略布局

2025年3月，南航引進(jìn)13架飛機(jī)，其中：

7架A321NEO飛機(jī)

2架A320NEO飛機(jī)

1架B737-8飛機(jī)

1架B787-9飛機(jī)

1架C909飛機(jī)

1架B777F飛機(jī)

退出4架飛機(jī)，其中：

3架B737-700飛機(jī)

1架A330-200飛機(jī)。

截至2025年3月底，南航運(yùn)營機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到932架，單月凈增9架飛機(jī)的擴(kuò)張速度冠絕亞洲航司。

與國航的差距，也從上個月11架縮小到這個月的2架。

引人注目的是其機(jī)型結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整：

寬體機(jī)隊(duì)擴(kuò)容：空客350、波音787等遠(yuǎn)程機(jī)型占比提升至9.1%（85架），為洲際航線網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展奠定基礎(chǔ)。

國產(chǎn)飛機(jī)規(guī)?；篊909支線飛機(jī)增至39架，C919大型客機(jī)實(shí)現(xiàn)零突破，國產(chǎn)機(jī)型占比達(dá)4.5%，響應(yīng)國家航空制造自主化戰(zhàn)略

機(jī)齡結(jié)構(gòu)年輕化：引進(jìn)13架新機(jī)中包含7架A321NEO等最新節(jié)能機(jī)型，單位油耗降低15%，在航油價格高企時代搶占成本優(yōu)勢。

二、國際航線領(lǐng)跑行業(yè)，客座率全面躍升

南航在國際市場的布局成效顯著：

3月國際航線客運(yùn)運(yùn)力投入同比激增25.46%，旅客周轉(zhuǎn)量同步增長25.54%，客座率穩(wěn)定在83.16%的高位。

這一數(shù)據(jù)背后，是南航對國際航空市場復(fù)蘇節(jié)奏的精準(zhǔn)把握——通過加密歐美澳航線、重啟東南亞熱門旅游線路。

單月國際旅客運(yùn)輸量達(dá)159.5萬人次，同比增長22.81%。

尤其值得注意的是，國際航線運(yùn)力增幅（25.46%）與收入客公里增幅（25.54%）幾乎同步，顯示出供需關(guān)系的健康平衡。

在國內(nèi)市場整體承壓（運(yùn)力同比下降3.15%）的背景下，南航通過精細(xì)化運(yùn)營實(shí)現(xiàn)客座率85.41%的突破，同比提升3.21個百分點(diǎn)，創(chuàng)下近年來單月最高水平。

這種“提質(zhì)增效”的運(yùn)營策略，為南航積累了應(yīng)對行業(yè)波動的強(qiáng)大韌性。

三、貨運(yùn)業(yè)務(wù)異軍突起，全球物流網(wǎng)絡(luò)成型

在航空貨運(yùn)領(lǐng)域，南航展現(xiàn)出驚人的增長動能：

3月貨郵周轉(zhuǎn)量同比上升5.45%，其中國際貨運(yùn)量占比高達(dá)83.7%（71,393萬噸公里）。

新增的B777F全貨機(jī)投入運(yùn)營后，國際貨郵載運(yùn)率穩(wěn)定在64.52%，顯著優(yōu)于行業(yè)平均水平。

通過構(gòu)建“客貨聯(lián)動”的運(yùn)輸體系，南航在跨境電商物流、高端制造業(yè)供應(yīng)鏈等賽道形成獨(dú)特優(yōu)勢，貨運(yùn)業(yè)務(wù)正成為新的利潤增長極。

當(dāng)傳統(tǒng)航司仍在疫情后的復(fù)蘇中徘徊時，南航已通過國際化的航線網(wǎng)絡(luò)、智能化的運(yùn)力調(diào)配、國產(chǎn)化的機(jī)隊(duì)?wèi)?zhàn)略，構(gòu)建起立體競爭壁壘。

2025年一季度累計(jì)運(yùn)輸旅客4194.89萬人次，同比上升3.62%。

一個以中國市場為根基、輻射全球的航空巨頭，正加速逼近行業(yè)霸主之位。

2025年3月份南航生產(chǎn)數(shù)據(jù)情況