齊魯晚報·齊魯壹點 于泊升
“五一”假期,交通出行壓力加大,關于提升路網效益的話題刷新熱度。在濟南,重要的城市道路項目假期并未停工,施工不中斷。其中,曾被稱為“最難”斷頭路的奧體西路正在加快打通“腸梗阻”,200多人假期留在一線,爭取早日啃下這塊“硬骨頭”。
200多人假期在崗
項目現場“火力全開”
5月1日下午,濟南奧體西路北延現場一派施工忙碌景象,施工人員在大辛河東側區域按照既定作業計劃推進。記者在現場發現,臨近黃臺南路的項目南段,已經可以看到新建道路的雛形,道路已從膠濟客專下方穿過,呈現向北拓展的態勢。在黃東聯絡線附近,項目上已經出現一片較大的施工場區,有數十名施工人員正在作業,推進下穿黃東聯絡線的施工進度。
從路網上看,奧體西路北延項目位于工業北路與黃臺南路之間,這處不到兩公里長的區域,長期制約主干路奧體西路及周邊路網效益發揮,奧體西路北延項目將補上這塊空白。
“項目全長1.42公里,紅線寬度50米,定位為城市主干路。”濟南市交通工程建設保障中心保障二部負責人唐付山假期第一天選擇留在工地,作為市民關注度較高的項目,奧體西路北延假期不停工。
唐付山在現場清點了施工人力,目前工地上,有大辛河改道施工和電力管廊、排水溝、雨污水、給水、燃氣、熱力等幾十個班組,假期期間,每天會有200多人同時作業。“為保證項目建設進度能按節點推進,建設者們放棄假期,堅守施工一線,搶抓黃金期。”唐付山說,在確保安全生產各項措施落實到位的基礎上,在場建設者盡全力推進工程建設,爭取項目早日完工通車。
現場施工管理人員向記者匯總了整體施工進展。目前,項目下穿膠濟鐵路段及以南段工程主體已完工,道路主線正在下穿黃東聯絡線。同時,跨大辛河的橋梁箱梁、電力及雨水箱涵已經完成,正在實施跨大辛河橋梁的河道擋墻、橋面鋪裝及附屬工程。
鐵河交織成“阻隔”
“卡脖子”問題越發突出
“奧體西路北延通車后,高峰期通過時間最多能縮減半小時。”當天,濟南出租車司機鄭敏從大辛莊西街經過,每到這附近,他都會看看奧體西路北延的施工進展。
奧體西路中間這段“腸梗阻”,是不少司機及市民出行時“頭疼”的問題。奧體西路南接旅游路,北至小清河以北的臥牛山路,沿線與經十路、解放路、工業北路等東西向主干路交會,日常車流量大,早晚高峰期會迎來更大的交通量周邊通勤繁忙。因為到黃臺南路后無路可走,市民只能選擇繞行一旁的大辛莊西街。
“擁堵的時候,單向只有一條車道的大辛莊西街能排隊半個多小時。”鄭敏說。
其實早在2017年,濟南市就有打通奧體西路的想法,但因一些客觀原因,工程建設一直沒有落地。
奧體西路難以打通“腸梗阻”的原因,主要在于其周邊情況復雜,短短的1.4公里內,存在3條正在運營的鐵路線、1條軌道線以及1條河。此外,這處區域還涉及濟南軌道交通3號線安全運營防護問題。
從南向北,膠濟客專、膠濟鐵路、黃東聯絡線三條東西向鐵路橫穿奧體西路中北部,將黃臺南路以南、工業北路以北的路段分割。而大辛河的河道,不偏不倚正好挨著奧體西路中北部。
此外,要打通奧體西路“腸梗阻”,還要進行電力、熱力、燃氣等8條專業管線交叉施工。
“看似不起眼的道路延伸項目,卻涵蓋了復雜的工程建設內容。”唐付山在現場用“麻雀雖小,五臟俱全。”來形容奧體西路北延項目。
“天窗點”里“穿針引線”
跨河穿鐵終有“最優解”
奧體西路北延項目開工后,重點要突破的無疑是過河及穿鐵路的問題。
記者在現場發現,膠濟鐵路之下有一個框架式的建筑結構,類似于隧道涵洞,這是項目的框架橋主體,施工時通過頂進的方式穿越鐵路線。這套主體采用了4孔51米的分離式框架,每孔配備10臺420噸千斤頂,單孔頂重達到了2700噸。
“穿越鐵路本身難度就很大,但最難的還是時間問題。”唐付山說,為不影響鐵路的正常運行,每天施工時間僅為8小時,行業里將其稱為“天窗點”施工。在鐵路部門支持下,施工現場滿負荷作業,在累計70余次的“天窗點”施工后,終于在去年6月23日提前完成頂進任務,在鐵路動脈之下成功“穿針引線”。
跨越大辛河橋作為項目的另一重要控制節點,存在橋梁主體結構施工需克服作業面狹窄、預應力管道精確放樣等難點。為破解這些技術難點,濟南市城鄉交通運輸局應用了新技術、新工藝、新材料、新設備,成功解決了狹窄空間施工、預應力管道精確定位、橋臺位置不均勻沉降等問題。
奧體西路是濟南重要的南北交通通道,北延項目的建設有助于完善區域干線路網,使濟南東部城區的交通網絡更加密集和暢通。 同時,作為城市主干道,奧體西路北延后可以分擔主城區其他道路的交通壓力,為市民提供更多的出行選擇,特別是對于往返于工業北路、華山片區和CBD片區等地的上班族來說,能夠有效緩解早晚高峰的交通擁堵狀況,縮短通勤時間。
此外,該項目串聯起盛福片區、王舍人片區、農干院片區、華山片區等多個重要區域,加強了濟南東部城區重要組團之間的聯系,可促進區域間的人員流動、經濟交流和資源共享。
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