4月份的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)公布了，分析機構(gòu)發(fā)布了新造車的銷量排名，也發(fā)布了新能源汽車的銷量排名，從榜單可以看出幾家傳統(tǒng)汽車企業(yè)的銷量領(lǐng)先優(yōu)勢越發(fā)明顯，新造車越來越落后了，市場留給他們的機會正在減少。

有幾家新造車的銷量增長速度確實很猛，新造車第一名更是猛增273%，看起來增長速度兇猛，不過這僅僅是因為它去年的技術(shù)較小罷了，如果與新造車去年的巔峰來比就可以看出新造車的頹勢了。

去年巔峰時候的新造車第一名月銷量曾突破5萬輛，如今的新造車第一名銷量只有4.1萬輛，可以看出新造車的已相比巔峰時期下滑了不少。

新造車的另一大難處是曾是他們競爭優(yōu)勢的智駕技術(shù)如今被綁住了手腳，在3月底的一單嚴(yán)重事故之后，應(yīng)急管理部指出國內(nèi)智駕技術(shù)大多都是L2級別，工信部要求各個汽車企業(yè)需要如實告知消費者，屬于L2級別就是輔助駕駛技術(shù)，不能說自動駕駛等術(shù)語，這對新造車影響相當(dāng)大。

失去了智駕技術(shù)的光環(huán)之后，如今的新造車重新回到汽車本身，而就汽車技術(shù)而言，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的優(yōu)勢太大了，他們擁有豐富的造車經(jīng)驗、汽車制造技術(shù)更扎實，安全性更高，畢竟擁有多年的汽車制造技術(shù)積累。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)的售后服務(wù)體系也更為完善，畢竟汽車售后需要很大的場地和大量維修人員，資金投入比零售更高，傳統(tǒng)汽車企業(yè)則是將汽車零售和售后結(jié)合在一起，形成了完善的4S店服務(wù)體系在全國各地都有布局。

特別是去年幾家陷入困境的新造車讓車主深刻感受到了汽車售后服務(wù)的重要性，那一批車主面臨著汽車售后不知找誰的問題，還面臨著找不到配件的困境，由此導(dǎo)致消費者更加信賴傳統(tǒng)汽車企業(yè)。

隨著新能源汽車銷量突破千萬輛，新造車在汽車的質(zhì)量和售后的短板逐漸為消費者熟悉，而新造車過多采用新科技的做法也開始備受詬病，隱藏式門把手導(dǎo)致救援困難，在北方寒冷的冬天里連開車門都困難。

3月份發(fā)生嚴(yán)重事故的某品牌從去年發(fā)售汽車以來連續(xù)增長，即使去年底以來諸多電車企業(yè)銷量下滑，它也曾連連保持增長，卻在發(fā)生嚴(yán)重事故之后導(dǎo)致增長戛然而止，4月份的銷量出現(xiàn)輕微環(huán)比下滑。

隨著這單事故的發(fā)生，它的諸多問題也浮現(xiàn)出來，它將零售和售后分開，零售門店已增加至230多家，而售后門店卻只有零售門店的一半左右，以至于車主面臨著維修車輛的時候需要往返700公里，造成了巨大的困擾，其他新造車也或多或少存在這些問題。

新造車暴露的這些問題，導(dǎo)致的結(jié)果就是如今新能源汽車市場前三名都是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，其中第二大新能源汽車企業(yè)幾年前還沒有進入前十名，如今的月銷量卻高達12萬輛以上，相當(dāng)于新造車的三倍。

外資車在新能源汽車市場也逐漸得到認(rèn)可，豐田成為其中的佼佼者，4月份一汽豐田的電動化車型銷量已達到3.48萬輛，占它的汽車銷量6.50萬輛的比例已過半數(shù)，由此推動一汽豐田的銷量同比增長32%，扭轉(zhuǎn)了下滑的趨勢。

似乎新能源汽車市場發(fā)展這么多年之后，傳統(tǒng)汽車企業(yè)成為收割者，他們累積的口碑在新能源汽車市場發(fā)揮作用，這對新造車來說非常不利。