今年五一假期，可能是最近幾年最熱鬧的一次小長假了，大家長途出行的熱情非常高，主要原因有兩個，核心原因是今年五一就五天假，所以很多小伙伴都有相對充足的時間可以走得稍微遠一點，另一個原因是，今年五一假期國內大多數地方的天氣都是以晴好為主。兩者疊加，就造成了今年五一假期的人員流動數量特別大。

大家可能都知道了，每年十一假期、春節假期，對于很多新能源車企，尤其是電動車企都是一次“渡劫”。原因很簡單，大家集體出動，高速服務區的充電樁就不夠用了，所以很多電動車車主們就要耐下性子，排隊等待充電。因此每年十一和春節假期，都會伴隨著電動車到底能不能買的大討論，很多車企都會被拉出來“鞭笞”一番，今年好了，有些電動車企要“渡劫”三次了……

不過在今年五一假期被“討伐”的車企中，比亞迪似乎還位列榜首了，我們看到很多短視頻平臺上，有一些論調相對一致的視頻，核心論點就一個，什么兆瓦閃充，什么800V/900V高壓平臺，遇到這種節假日出行，一樣得玩完，原因也很簡單，車不給力！很多電動車能夠支持的最高充電電壓還不到400V，這些車在前面把樁一站，后面的車就算支持10C、6C、5C也照樣完蛋，因為等待的時間也算哦！

別說，人家說的還有那么點道理！

但問題是，比亞迪雖然表示短期內將在各地布設5000座兆瓦閃充，但是比亞迪在高速服務區，據我們所知，還沒有鋪設兆瓦閃充站，而且唐L EV、漢L EV剛剛上市不久，在國內道路上能夠見到的概率應該也不是很大，所以幾乎沒有樁，也沒有多少對應匹配的車，所以什么“兆瓦閃充”無用論，比亞迪著實是躺著中槍了。

而且很簡單的邏輯，就算比亞迪兆瓦閃充在國內的服務區陸續落地，也不可能讓一眾不支持400V以上充電電壓的電動車去充電的，這一點可以參考理想超充。理想超充站，一般都有兩種樁，一種是2C快充，一種是5C超充，2C超充是完全對其他新能源車型開放的，但是5C超充目前在絕大多數地區只對支持5C超充的MEGA開放，其他低充電速率的電動車想要占充電樁充電，對不起，連地鎖都掃不開。

所以我們認為未來比亞迪在高速服務區、商圈等地布設兆瓦閃充站，大概率也會采取和理想5C超充一樣的運營模式，除了開放給比亞迪具備兆瓦閃充的純電車型之外，也給其他具備900V高壓平臺或者兆瓦級快充能力的車型開放白名單，也就是這些車型可以通過車輛綁定的手機APP進行掃碼降鎖，這樣一來，其他“龜速充電”的車型就被擋在了兆瓦閃充樁之外。

所以本質上，對于達到兆瓦閃充級別的充電站來說，是不用擔心被其他低速充電的電動車占據充電樁，而導致明明有兆瓦閃充的能力，卻跑排隊等很長時間，這完全不符合兆瓦閃充樁存在的意義，兆瓦閃充技術和設備存在的意義，就是為了超快速補能，甚至大概率也會像特斯拉超充一樣，充完就走，不挪車就收取高額占樁費用，提高充電補能的效率。

因此，比亞迪兆瓦閃充這一次是真正意義上躺槍了，當然我們也呼吁比亞迪趕緊在高速服務區布設兆瓦閃充站，且后半年上市的純電車型，能上兆瓦閃充就上兆瓦閃充，給這幫唱衰高速充電的人開開眼。