這兩年，電動車銷量猛漲，已經成了不少家庭的首選。

可越是這樣，關于“電車到底能不能跑長途”的爭議，也越吵越熱：

像有人就堅定站隊油車，說電車一上高速就拉垮；

也有人瘋狂安利，說比想象中順多了。

到底該信誰？說實話，我也拿不準。

于是我干脆買了一輛電車，跑了整整10次長途——就想親自試試看，電車和油車的區別，究竟藏在哪。

這一路跑下來才發現：關于電車和油車的區別，可能很多人都搞錯了！

為什么這么說呢？

很核心的原因在于——大家對“電車跑長途”這件事，預設了太多極端場景。

什么“續航只能打6折”、“一堵車就趴窩”、“高速服務區肯定沒樁”、“排隊得等兩小時”……

聽起來句句在理，實則過于夸張。

結果就是：不很多人還沒真正開過電車，腦子里卻已經自動上演了一出“高速噩夢大片”。

但我真跑了10次長途后發現——真實情況遠沒那么糟，甚至有時候，結果完全相反。

尤其對于大多數家庭來說，只要你的長途半徑在500公里以內，電車基本是碾壓油車的存在。

說白了，現在主流的電車，基本能到600公里續航；

小鵬 g6、小米 su7這類平臺好的車，700公里是常態，有的甚至沖到900km；

就這個水平，出發前充滿電，很多時候一整趟下來，壓根都不用補電。

即便真的要充，也大多只需要中途補一次。

如果是800V平臺的車型，在服務區上個廁所、洗把臉的功夫，兩三百公里的電就補回來了。

但如果你的行程在500到1000公里之間，那就沒那么輕松了。

對電車來說，這個距離段確實容易暴露短板——要充1~3次電是免不了的。

可問題也沒那么嚴重，只要你選的是800V平臺、支持大功率快充的車型，補能效率其實挺可觀。

像我開的那臺，實測下來，15分鐘能補個三百公里續航。

說白了，就比油車慢30分鐘的樣子。

別杠什么“開油車，我一口氣開800公里都不帶停”——聽起來牛，現實中真這么干的人，屈指可數。

哪怕是老司機，開個三四百公里也該歇歇了：

上廁所、喝水、舒展下腰背——這些電車要做的，油車也得做。

只不過油車是硬休息，但電車呢？順勢充個電而已！

而且，說句實在話，如果你用的是帶智能輔助駕駛的電車，那整個通勤體驗是完全不一樣的。

像高速路上，輔助跟車、車道保持、自動變道……幾百公里幾乎都不用你怎么動手。

對開車人的，消耗小太多了。

油車雖然補能方便，但你得一直踩油門、盯路、變道——真跑下來，身心疲憊是電車的幾倍。

所以別只盯著“補能”這件事看——在體驗上，電車比油車強太多了。

拿我自己來說，曾在五一期間，開著電車跑了3000多公里，順道還拍照、賞景、游玩。

你換個油車試試，這個距離跑下來，你別說“游玩了”，大多數人都“累趴下”。

當然，節假日一到，電車的“不可控因素”就開始冒頭了。

高速堵車、服務區排隊搶樁……這些都是真事，我自己也遇到過。

但實話實說，它們沒大家想的那么可怕，更不是“電車跑不了”的理由。

先說堵車。

這其實，反而是電車的優勢場景。

因為電車不怠速、不燒油，你堵在路上兩個小時，也就是掉一點點電。

但油車不一樣，一直開著空調、聽著歌，一邊原地等著一邊把油耗光了。

你真堵上一天一夜，電車不一定趴窩，油車先熄火的概率反而更大。

說得直接點，只要不是嚴寒開著暖風，電車真不怕堵。

再說搶樁。

是的，我也遇到過——國慶期間，某服務區外排了十幾輛車等充電。

但我沒死等，而是直接導航出了高速，去旁邊的小鎮找樁。

結果呢？

方圓5公里，立馬找到了個空著的大功率超充站，根本沒人。

15分鐘后，滿電上路，連一把手游都沒玩完。

這樣的方式很復雜嗎？

其實并不復雜，只不過這種“換個思路”的操作，很多人還沒習慣。

當然，你要生活在北方地區，恰好遇到嚴寒，同時，電車的價格還在15萬以下……

那就別指望它“一車走天下”了，真做不到。

低溫掉電、充電慢、續航縮水這些問題，確實存在——而且在低端電車上尤其明顯。

可問題：

這年頭，哪有不挑天氣、不挑場景、什么都便宜，還樣樣都強的車呢？

真要這么完美，“幾萬塊的電車”什么都行，那燃油車哪還有存在的意義呢？

這個現實，你我必須都認清。