在貨運行業持續“內卷”、運價低迷的當下，卡友們對降本增效的需求愈發迫切。石家莊的田師傅正是眾多尋求突圍的從業者之一，他近期通過7天免費試用政策體驗了領航大G-LNG輕卡，并直言：“這車讓我看到了實實在在的省錢空間，關鍵還不挑活兒，接單的自由度很高，算是把兩頭都兼顧了。”他的試用經歷，不僅折射出行業痛點，也展現了領航大G-LNG輕卡的核心競爭力。

連續兩款車選領航 省錢一脈相承

跑貨運能否賺錢，很大程度上取決于控制用車成本的能力。田師傅這兩年選車，也遵循著必須“省錢”的原則。

“之前開的是一輛60多度電量的領航S1純電小卡，核算下來每公里成本只需兩毛錢，在省錢這塊兒我非常滿意。但隨著貨運量增加，原來的車有些不能滿足需求，所以有了換車打算。”之前愉快的合作經歷，讓田師傅換車時第一目標還是鎖定領航，尤其是廠家還推出先試后買的政策，這更讓田師傅心里有了底。“這項政策很貼心！買車是大事，光看參數不放心，實際開一開，載重、爬坡、氣耗都試明白了，心里才更踏實。”

實際用車后，田師傅對領航大G-LNG輕卡的第一印象是省錢能力和S1純電小卡一脈相承。“我們這邊每公斤氣價4.6元左右，核算到每公里運營成本，平均5毛錢左右，這比傳統柴油車要省很多。”田師傅說。由于具體的載重、路況不同，做準確的燃料費對比有些困難，但柴油車受油價限制，降本潛力有限，同馬力的油車每公里跑到8毛錢很正常。“領航大G-LNG輕卡保守計算每公里能比油車省3毛錢左右，省到就是賺到。”

除了省運營成本，另一點讓田師傅關注的是購車成本。據他了解，領航大G-LNG輕卡落地價約12萬元，與油車同一檔，遠低于能跑長途的大電量純電車型。田師傅坦言：“現在行情差，卡友對購車款敏感，這車不用‘咬牙’也能買，回本周期更短，性價比很高。”

長續航+高舒適 長途運輸好搭檔

田師傅平時在貨運平臺接單，運輸范圍涵蓋石家莊市內散貨配送與河北省內跨地級市長途運輸。領航大G-LNG輕卡憑借240L氣瓶+15L備用油箱設計，綜合續航達1100公里，能夠輕松覆蓋他的運輸行程。“省內的訂單都能跑，最遠到唐山，往返900公里左右，中途不需要加氣。續航有保障，接單的自由度更高，賺錢機會當然也更多。”田師傅說。

從城配轉向長途運輸，不僅考驗車輛性能，也挑戰駕駛者的耐力。田師傅坦言，過去在市里送貨一趟來回最多開倆小時，現在跑長途在車上一坐就是大半天，駕駛強度遠超市區配送。“不過領航大G-LNG輕卡的舒適配置很大程度上降低了疲勞，感受最明顯的就是座椅，氣囊減震座椅還帶腰托，包裹感和支撐都比較好，跑長途的時候腰背肌肉都沒那么難受了。另外，多功能方向盤、高性能空調等配置，也提升了駕駛的舒適性和便捷性，創造了更人性化的工作條件。”他說。

多拉快跑 為創富加速

過去燃氣輕卡因動力不足，多用于輕標載短途運輸，領航大G-LNG輕卡搭載的云內G20T發動機，憑借強勁動力向地形限制發起了挑戰。在田師傅的運營線路中，平地居多，但偶爾也要去山區。“走平路高速維持在90公里的經濟時速，主要是為了省氣，動力還有余力。山區路段，比如去井陘，就進入太行山區了，以我平時的載重來看，動力也夠用，爬坡時油門不用踩到底就能上去。” 田師傅說，他到目前為止還沒出現因為動力不足耽誤送貨或者路況復雜車跑不動的情況。

想多拉快跑，除了動力大，也得看底盤的載重實力，田師傅實測領航大G-LNG輕卡滿載無壓力。“底盤比較扎實，滿載跑高速不會發飄，加速超車照樣穩當。”他說。領航大G-LNG輕卡車架應用高強鋼材質，還有多片簧板簧，這套“鋼筋鐵骨”不僅承載能力出色，還能有效抵御顛簸路面對底盤的沖擊，降低側滑甩尾風險，真正實現了“多拉快跑不趴窩”。

田師傅認為，跑貨運想多掙錢根本是“開源節流”這四個字。開源看行情，節流卻能靠自己選擇，領航大G-LNG輕卡讓他掌握“降本”的主動權。“油車的價格，電車的使用成本！開上它明顯能感覺訂單結算時實際到手的收入更多了。”田師傅說。經過幾天的試用，他對領航大G-LNG輕卡體驗很滿意，試用期結束后肯定會考慮購買，在運價持續低迷的當下，領航大G-LNG輕卡正是他需要的好車。