對絕大數卡友來說，選車始終是圍繞兩個核心命題展開，一是讓每公里成本更低，二是讓運輸效率更高，難的是如何用一款車將二者兼顧。

去年年底，湖北卡友黃師傅從重卡運輸轉戰輕卡市場，為了降低運營成本，他第一時間想到純電車。“租了一輛100度電輕卡，運營成本的確降下來，但也遇到幾個困境。”黃師傅介紹，他的運輸路線覆蓋武漢市周邊，單程最遠距離300公里左右，以拉輕拋貨為主。使用電車難以覆蓋運輸半徑，要時常中途補電；頻繁補電，導致充高價電的時間變多，削減了新能源車的成本優勢；一些急單貨主注明不要電車，又損失了接單機會。

“當時我就想能不能有一款車，像電車一樣降低運營成本，同時又能像油車一樣高效運輸，最終在寬體領航大G-LNG輕卡上找到理想答案。”黃師傅說。

每公里5毛錢 跑得越多越省錢

今年3月底買車，如今已行駛近8000公里，黃師傅的賬本清晰記錄著運營成本的變化。“我的載重一般在4噸以內，平原地形為主，高速居多，平均下來每公里氣費5毛出頭，比油車能省下三、四毛錢。”黃師傅說。寬體領航大G-LNG輕卡近似油車的價格，但能做到電車的使用成本，優勢非常大。即使是比柴油車高出一點的購車差價，在實際運營中也可通過節省燃料費快速賺回。“跑得越多，回本越快。我月均行駛里程一萬公里以上，估計一年內就能省回買車時的差價，以后就是純賺。”

不光是簡單的省成本，黃師傅認為寬體領航大G-LNG輕卡更關鍵的是成本結構的穩定性。相較于電動輕卡在實際使用中因充電時間損耗、高價電費、訂單流失產生的隱性成本，LNG輕卡的加氣價格透明、補能效率可控，從根本上避免了“省油費、賠機會”的尷尬局面。

續航動力無憂 用車沒困擾

續航和動力是很多用戶在接觸燃氣輕卡前會擔心的問題，對此，黃師傅認為要具體問題具體分析，他對寬體領航大G-LNG輕卡的續航和動力給出了直觀評價：“以我平時的運輸貨物情況來看，這兩方面完全夠用。”

黃師傅日常運輸范圍以武漢為中心，輻射周邊300公里內的城市，日均行駛約500-600公里。寬體領航大G-LNG輕卡的續航能力完全匹配這一需求。“最長一次跑過700多公里，氣瓶還有余量，平時基本不需要中途補氣。”加氣便利性也讓他省心：“省內縣城的國道上都有加氣站，和過去開油車加油一樣方便，不存在續航焦慮。”

寬體領航大G-LNG輕卡動力如何？黃師傅用實際經歷點評：“我平時以平原高速為主，但偶爾也會遇到有坡度的山區路段。這款車搭載的150馬力云內G20T發動機，拉貨完全夠用，爬坡時動力輸出平穩。”黃師傅有時會在平臺上接一些綠通、生鮮訂單，在時效性要求高的運輸中，寬體領航大G-LNG輕卡的動力表現同樣可靠。“正常載重狀態下高速能穩定跑到115公里/小時，時效很有保障。”黃師傅說。

能裝又舒適 貨運生活好伙伴

現在很多卡友買車，要扛得住生計，也要顧得上自己的舒適性。在黃師傅看來，寬體領航大G-LNG輕卡不只是能多賺錢，而且還是貨運生活的好伙伴。

“這車架是真扎實！”黃師傅說，寬體領航大G-LNG輕卡搭載高強鋼直通大梁，重載時車架也不會變形，NPR一體式精鑄后橋，比以前常見的分體式橋殼可靠性提升了非常多，還有寬輪距設計，重載拐彎時也不容易側擺，偶爾貨物堆高也不用擔心重心不穩。

因為平時是跑小長途，黃師傅買車時特意選了寬體車。有時訂單完成暫時配不到返程貨物，車輛就成了他的臨時休息所。“2.1米駕駛室空間夠大，前排座椅可以平躺，臨時休息不會感到局促。”此外，讓黃師傅比較滿意的一點是空調性能，夏季馬上到來，武漢又是出名的“火爐城市”，寬體領航大G-LNG輕卡空調制冷快、效果好，成了應對酷暑的神器。“配合氣囊座椅開長途腰不僵，車輛靜音性也比較好，舒適性有質的提升。”

在物流運輸的下行周期，如何降本增效？當許多卡友還在糾結是傳統油車還是新能源電車時，黃師傅的經歷為卡友提供了第三條解題思路。既繞開電車充電焦慮與訂單流失的困局，又突破油車高耗能的瓶頸，在黃師傅看來：“寬體領航大G-LNG輕卡平衡了效率與成本的關系，是個兩全其美的選擇。”