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成達萬高鐵、渝昆高鐵川滇段捷報頻傳

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成達萬高鐵

4月29日，成都至達州至萬州高速鐵路（以下簡稱：成達萬高鐵）全線控制性工程遂寧涪江特大橋首節鋼箱梁順利完成吊裝，橋梁正式進入主跨鋼梁拼接組裝關鍵階段，為成達萬高鐵早日建成通車奠定了堅實基礎。

遂寧涪江特大橋位于四川省遂寧市船山區境內，是全線“3隧4橋”重難點控制性工程之一，大橋全長5585.4米。主橋為“H”型特殊結構雙塔雙索面鋼混結合梁斜拉橋，主跨長305米，在雙塔雙索面鋼混結合梁斜拉橋中主跨長度位居西南第一、全國第二。橋梁由中鐵工程設計咨詢集團有限公司設計，中鐵十七局承建，本次吊裝的鋼箱梁位于91號主塔小里程端，長10米、寬15.6米、高4.2米，總重達145.6噸。

據中鐵工程設計咨詢集團有限公司橋梁院總工程師焦亞萌介紹，遂寧涪江特大橋為滿足涪江的泄洪和通航要求，在結合線路標高后，最終采用了高塔斜拉橋的設計。同時，設計了27段鋼箱梁，通過吊裝的方式進行組裝。為降低箱梁的重量，設計單位優化了箱梁結構設計，在箱梁中腹板上采用了桁式結構，在保證施工質量的情況下，有效降低了工程造價，該結構形式也是首次在國內高鐵斜拉橋上采用。

由于大橋橫跨涪江，施工團隊創新采用“浮運+橋面吊裝”方案，先將鋼箱梁通過浮箱從碼頭運輸至江心指定位置，再運用150噸橋面吊機進行精準提升。同時，面對水域施工復雜、安全風險高等挑戰，項目團隊提前優化施工方案，強化設備調試與人員培訓，并通過智能控制系統實時監控吊裝全過程，確保首節梁段安全平穩就位。

成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，正線全長477公里，設計時速350公里。線路西起四川省成都市天府站，途經四川省資陽市、遂寧市、南充市、達州市及重慶市開州區、萬州區，接入既有鄭渝高鐵萬州北站。項目建成通車后，對四川省打通直達長三角、京津冀高速鐵路大通道，構建軌道上的成渝地區雙城經濟圈具有重要意義。

渝昆高鐵

5月1日，經過建設者1280天的不懈努力，由中鐵二院設計、中鐵八局承建的渝昆高鐵川滇段控制性工程馬鞍山隧道順利貫通，至此，渝昆高鐵川滇段隧道貫通已達24座。

馬鞍山隧道位于宜賓市筠連縣境內，全長4471米，為單洞雙線高瓦斯隧道，全隧以砂巖、泥巖為主，主要不良地質為巖溶、煤層瓦斯及有害氣體，加上富水段、斷層處泥巖遇水軟化后多次引發隧道變形，給工程建設帶來極大困難。

據中鐵八局渝昆高鐵項目部常務副經理鄧磊介紹，針對高瓦斯隧道施工特點，項目部嚴格執行瓦斯隧道“一炮三檢”“三人連鎖”制度，并通過信息化管控平臺進行全方位監控預警， 采用“護拱+徑向注漿+超前帷幕注漿”的方案 ，解決不良地質引發變形段落的施工難題，確保施工質量的同時實現智能化減人，最終實現了全隧安全貫通。

目前， 渝昆高鐵川滇段隧道貫通已超85% ，路基工程、橋梁工程完工均已超90％，站后“四電”及站房工程正在有序推進，工程建設整體進展順利。

渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網京昆通道的重要組成部分。線路起自重慶西站，途經重慶市、四川省、貴州省和云南省，接入昆明南站，全長約700公里，設計時速350公里。全線分段建設，渝宜段（重慶西至宜賓已于2024年9月29日開通運營）、川滇段（宜賓至鹽津南）、云南段（鹽津南至昆明南站），其中 川滇段設有宜賓 、 高縣 、 筠連 、 鹽津南4個車站 。

項目全線建成通車后，將進一步完善國家綜合立體交通網，強化成渝地區雙城經濟圈與滇中地區之間的聯系，大幅壓縮重慶至昆明的鐵路旅行時間，極大改善沿線群眾出行條件，有力促進沿線經濟社會高質量發展。

來源：成都局集團公司黨委宣傳部 融媒體中心 成達萬高鐵公司 京昆高鐵西昆公司

文字：胡志強

圖片：冉杰 相欣龍

編輯：任思佳