說白了，中國就是在賭，賭未來用電廉價，從現在的趨勢來看，中國已經贏麻了！

這個“賭”的核心，是瞅準了能源革命的大趨勢，高鐵是“喝電”的，而中國這十年把可再生能源玩出了花：2023年光伏裝機量突破4.9億千瓦，相當于22個三峽電站；風電裝機超4.8億千瓦，每年發電夠全北京用12年。

更絕的是電價——內蒙古的光伏電價跌到每度0.25元，青海的風電電價0.22元，比很多地方的居民電價還便宜。當別的國家還在為油價漲跌揪心時，中國的高鐵用電已經接上了“白菜價”的新能源，這成本優勢，簡直是開了掛。

對比一下航空就明白了，飛機喝的是航空煤油，價格跟著國際油價跑，2022年油價漲到140美元一桶時，國內航空公司全年虧了2160億，相當于每天燒掉6個億，而高鐵呢？全國高鐵電氣化率100%，2023年用電里有35%來自風電光伏，而且這個比例每年還在漲。

舉個實在例子：從廣州到武漢，高鐵二等座463元，坐飛機全價票常破千元，趕上高鐵提速到350公里，耗時差不多，但高鐵不怕天氣延誤，還能手機充電刷視頻，老百姓自然用腳投票——2023年高鐵客流達26.9億人次，是民航的4倍多。

中國的“賭本”，是提前布局了整個能源產業鏈，看西部的戈壁灘上，成片的光伏板像藍色海洋，新疆的風車陣轉起來能“追著太陽跑”；特高壓輸電線路像超級充電寶，把西北的綠電直接送到珠三角、長三角，損耗不到5%。

更厲害的是儲能技術，2023年鋰電池成本比2013年降了85%，青海的“綠電走廊”已經能做到30天全靠風電光伏供電，這意味著未來即便晚上沒太陽、沒風，電網也能靠儲能電池穩當供電，高鐵用電幾乎能做到“全天候自由”。

有人說建高鐵燒錢，一條京滬線投資2209億，但您看回報：高鐵拉著京津冀、長三角、粵港澳三大城市群跑，貴州通了高鐵后，旅游收入5年漲了3倍，連小縣城都通了“高鐵快遞”，農產品出山成本降了40%。

更長遠的賬在能源安全上——2023年中國進口石油對外依存度71%，而電力對外依存度不到1%，發展高鐵相當于給交通裝了“國產心臟”，不怕別人卡脖子。現在中國高鐵技術還成了“國際硬通貨”，印尼的雅萬高鐵、土耳其的安伊高鐵，都是咱用綠電高鐵技術砸開的市場，未來出口創匯的潛力大著呢。

這場“賭局”的本質，是用今天的基建投入，買明天的能源主權，當其他國家還在為燃油車禁售時間表頭疼時，中國已經讓高鐵跑在了“用之不盡”的綠電軌道上。

光伏鋪滿沙漠、風電轉遍草原，電價便宜到能‘白菜價’用電時，高鐵就成了貼著地面的‘永動機’，這份遠見，才是真正的大生意。”