在道路通行條件良好的情況下，尤其是在有最低限速的道路上，一些車輛的行駛速度明顯低于正常水平，這種超低速行駛的行為，被稱為“龜速行駛”。尤其在周末、節假日交通流量大的時候，前“龜速車”攔路，十分影響通行效率。今年五一假期期間，一些“龜速行駛”的車輛引發網友吐槽。

從這名網友五一假期發布的行車記錄儀拍攝視頻可以看到，當時他正以85公里/小時左右的速度跟著前方黑色小車行駛，期間黑色小車緊急剎車，他連忙向右側變道險些發生事故，等再往前開時駕駛人發現，原來黑車前方有一輛白色小車一直占著超車道低速行駛。

在這段視頻中，兩輛白色小車也是因為占著車道并排低速行駛，被后方想超車的駕駛人在社交媒體上吐槽。

一名貨車乘客五一假期發到網上的視頻中，在這處客貨車分流車道中，小車行車道上有十多輛車子積壓在了一起，其實它們最前方的兩輛白色小車前空無一車。交警表示，超低速行駛容易造成局部道路交通擁堵，尤其是在車流量較大的時段，可能引發連鎖反應，導致大面積交通堵塞。

公安部道路交通安全研究中心駕駛人安全研究部劉一兵介紹，超低速行駛一般包括兩種情形：

• 第一種是車輛違反最低限速規定，如在高速公路上，車輛以低于60公里/小時速度行駛，或者在這種多車道高速公路左側快速車道行駛，低于該車道的最低限速規定。
• 第二種是車輛行駛速度與車流行駛速度不匹配，即在當前道路通行條件下，車輛行駛速度遠低于正常車流的行駛速度。

部分駕駛人因分心導致“龜速”駕駛

那么“龜速車”為什么會開那么慢，駕駛人到底在干什么？

近日，浙江溫州高速交警在沈海高速巡邏時，發現一輛七座面包車長時間占用快車道，在前方道路空曠的情況下，面包車的速度卻保持在60公里/小時左右，有時候甚至降到50公里/小時，而沈海高速瑞安段快車道最高限速為100公里/小時，最低限速是80公里/小時，其后方車輛只能無奈變道超車。高速交警在前方塘下收費站將這輛面包車攔了下來。

交警問及在高速公路上車速為什么這么慢？駕駛人表示“在想問題”。

近日，河北高速交警在視頻巡邏時，發現一輛在行車道異常低速行駛的小車，卡口照片顯示車輛速度僅為50公里/小時。

駕駛人：不好意思，我剛才接了一個電話，跟我媳婦吵了兩句嘴，大意了。

交警依法對駕駛人處以警告處罰，并進行了安全教育。

在上海，當地公安交管部門啟用了無人機巡飛系統，在市中心安裝了15套無人機起降平臺，全面覆蓋市區內的高架快速路，以延安路中山西路這個平臺為例，無人機每天都能精準拍攝到十余起因駕駛人開車瀏覽手機形成“龜速車”的違法行為。

“十次事故九次快” 開車是否越慢越好?

俗話說“十次事故九次快”，那么，在實際交通參與過程當中，是不是開得越慢越好呢？

交警表示，車輛在高速公路低速行駛，不僅會給自身埋下安全隱患，也會給其他車輛正常通行造成影響。

公安部交通管理局事故預防和處理指導處處長 李哲：在高速公路行駛的狀態下，由于車速比較快，駕駛人往往對前方的車輛是停還是行駛，對它的狀態、車速一般難以精準判斷。

今年2月，京昆高速公路四川德昌路段發生一起事故，駕駛人房某因不熟路況，在行駛過程中低頭操作手機導航，以低速狀態分心駕駛，后方車輛駕駛人發現情況時避讓不及，導致兩車碰撞。所幸雙方都系好了安全帶，未造成人員傷亡。由于前車駕駛人房某駕車時低速行駛并使用手機，交警依法對其做出罰款200元，駕駛證記3分的處罰。

成都市公安局交通管理局科信處保障科科長 徐海豐：如果“龜速”行駛車輛的駕駛人有分心駕駛行為，車輛自身會有對前車追尾的風險，甚至在行駛過程中不自覺地偏移當前車道，對后車造成極大的交通安全隱患。

嚴查“龜速車” 交警多舉措提醒安全駕駛

“龜速車”易導致通行能力下降，還會引發后方機動車頻繁變道，為道路安全留下隱。近段時間，多地交警通過無人機巡邏，電子屏幕提醒等方式，提示駕駛人保持安全車速行駛。

五一假期期間，多地交管部門在出行高峰節點，利用收費站、服務區、電子顯示屏等滾動發布超低速行駛預警提醒，并運用無人機巡邏，及時發現提醒正在路面行駛的超低速車輛。在津雄高速公路霸州段，河北高速交警通過無人機巡航發現了一輛超低速行駛的小貨車，當時已有部分車輛在后方積壓。

駕駛人：我變速箱有毛病，加不上油了，還有兩公里下高速，我說下來再說。

河北省公安廳交管總隊高速七支隊民警 劉奇峰：在高速公路上低速行駛是嚴重的交通違法行為，車輛遇到故障，應該把車輛停在應急車道上，報警打救援電話。

從今年4月18日起，四川成都交警啟用了“龜速車”治理系統，通過AI智能識別和大數據分析，最快30秒就能鎖定違規車輛。記者實地探訪發現，這套系統正在成都機場高速、三環路、二環高架路等高、快速路段展開實地測試。

這輛黑色小車在成溫高架路上，以43公里/小時的速度行駛，而當時該路段的平均車速為67公里/小時，在不到一分鐘的時間內，該小車被7輛車超過，交警將其認定為“龜速車”。

成都市公安局交通管理局科信處保障科科長 徐海豐：結合“龜速”行駛車輛的特征，將卡口的視頻數據與道路的交通流量數據進行融合分析。通過AI的核心算法，篩選出車速明顯的低于道路限速和道路平均車速，同時又多次被其他車輛超越的這部分車輛，我們把它定義為“龜速”行駛的車輛，整個過程在30秒以內完成認定。

一旦完成認定，交警會及時通過LED誘導屏實時提醒。在一周內多次被判定為“龜速車”的，交警還會通過短信平臺，精準向車輛駕駛人發送交通提示短信，提示駕駛人保持安全車速行駛。

成都市公安局交通管理局科信處保障科科長 徐海豐：我們會對這部分車輛進行一個視頻的回溯，通過卡口視頻逐一去核實駕駛人在行駛過程中有無分心駕駛的行為。一旦屬實，我們將通過屬地分局進行調查和傳喚，最后進行相應的處罰。

交警表示，在節假日和上下班高峰的這種大客流的時段，“龜速車”容易引發后方大量機動車的頻繁變道。

公安部道路交通安全研究中心駕駛人安全研究部 劉一兵：超低速行駛容易導致道路通行能力下降，增加路段上車輛的平均行程時間。研究表明，當車輛行駛速度每降低10千米/小時，道路通行能力下降約15%。

加強駕駛人安全培訓 杜絕“龜速行駛”

其實，除了分心駕駛，駕駛人自身認知誤區和車輛性能狀況也是導致道路上出現車輛“龜速行駛”的原因。專家表示，治理“龜速車”行為，也要考慮從駕駛員培訓考試環節著手。

公安部道路交通安全研究中心駕駛人安全研究部 劉一兵：部分駕駛人誤認為低速行駛更安全、低于最低限速不屬于違法行為。部分新手駕駛人在高速公路上行駛時，偏向于在最左側快速車道行駛，他認為可以只觀察右側的交通情況，以降低駕駛心理負擔。但是新手駕駛人往往駕駛速度比較低，在最內側車道與其他快速行駛的車輛之間有較大的速度差，反而容易導致沖突風險。

此外，部分老舊車輛動力性能較差、車輛故障、燃油或電量不足也是導致超低速行駛的常見原因。專家表示，治理“龜速車”，首先要考慮從駕駛員培訓考試環節著手。

公安部道路交通安全研究中心駕駛人安全研究部 劉一兵：在駕駛員培訓考試階段，要加強對最低限速、分車道限速的培訓和考核，加強駕駛人對速度的認知。慢不一定等于安全，只有速度保持一致性，才能確保安全。

專家建議，相關部門還可以從細化規則制定等方面，綜合治理“龜速車”。

公安部道路交通安全研究中心駕駛人安全研究部 劉一兵：比如說相關部門可以嘗試制定更加細化的處罰標準，針對高速公路，城市快速路等有明確最低限速規定的，可以嘗試比低于最低時速10%、20%、50%作為不同的分級處罰標準，對于造成道路擁堵的，予以記分處罰。

（央視新聞客戶端）