皮亞斯特里成功超越維斯塔潘，奪得邁阿密大獎賽冠軍，強勢達成3連勝。

2025 F1第6站比賽在邁阿密舉行，也標志著歐美賽程的開始。在周六舉行的排位賽中，維斯塔潘以0.065秒的優勢領先諾里斯奪下桿位， 安東內利排在第3位，積分榜領先者皮亞斯特里取得第4名。

根據輪胎供貨商的賽前預測，先使用C3中胎，之后更換C4硬胎的一停策略是最快的。值得一提的是，10支車隊中有8支為每位車手留下兩套新中胎，為潛在的安全車或紅旗做準備。

56圈的正賽于當地時間16：00舉行，當地氣溫26攝氏度、路面溫度為40攝氏度，雖然賽地道區附近有烏云，但短期內不會影響比賽走勢。一如賽前預期，大部分前列車手都使用中胎起步，拉塞爾和漢密爾頓則采取相反做法，選擇先硬后中的策略。賽前Alpine車手加斯利因修改懸掛設定改從維修站起步。

熄燈起步后，維斯塔潘與諾里斯并排進入T1期間死鎖，諾里斯嘗試從T2外線超越，但馬上被維斯塔潘逼出賽道并大幅跌至第6位。安東內利、拉塞爾和皮亞斯特里各自上升一位。與此同時，杜漢在T1與勞森發生碰撞，杜漢的左前輪爆胎并停在賽道上退賽，賽會出示虛擬安全車（VSC）讓工作人員拖走賽車。勞森則在碰撞后打滑，跌至最后一位后繼續比賽。隨后FIA宣布維斯塔潘和杜漢的事故不會采取進一步行動。

虛擬安全車在第3圈撤走，維斯塔潘立即拉開1秒差距，安東內利在一圈后被皮亞斯特里超越掉到第3位。諾里斯亦連續反超塞恩斯和拉塞爾來到第4位，隨即向安東內利發動進攻，并在第9圈T11內線超車回到三甲位置。后方的阿隆索在T11打滑掉至第18位。

另一方面，皮亞斯特里亦開始進攻維斯塔潘，他在T11嘗試從外線超車但不成功，反而因路線和T1出現失誤被維斯塔潘拉開至0.8秒。隊友諾里斯也開始追上頭兩名的車手，距離皮亞斯特里約2.5秒。

皮亞斯特里在第14圈起終點直路再度以DRS進攻，死守內線的維斯塔潘在T1延遲剎車時死鎖，結果被皮亞斯特里超越搶走第一。諾里斯也在一圈的同一位置進攻維斯塔潘，但這次維斯塔潘成功防守對手保持第2位。直到第17圈，諾里斯在T11內線超越維斯塔潘，但由于諾里斯在超車時駛出白線，因此他在T17面對維斯塔潘的反攻時沒有防守。諾里斯在一圈后的T11再度進攻維斯塔潘，并順利從內線超車取走第2位。

進站窗口在第20圈開啟，但前列車手都暫時留在賽道，繼續觀察賽地道區的天氣變化后再做決定。首位進站的上游車手是安東內利，他在第26圈換上硬胎打算undercut 維斯塔潘，但因為要讓路給身處快車道的塞恩斯而損失時間。為應對梅奔的undercut，維斯塔潘也在一圈后進站，成功保持在安東內利的前面。

來到賽程一半的第28圈，皮亞斯特里領先隊友諾里斯 8.6秒，拉塞爾因前方的維斯塔潘和安東內利進站而升上第3位。一圈后，比爾曼因引擎故障在T8停車退賽引發VSC，皮亞斯特里、諾里斯、漢密爾頓和拉塞爾立即進站換胎，其中邁凱倫進行「double stack」換胎。

皮亞斯特里和諾里斯繼續保持1、2位，拉塞爾則得益于安全車期間進站，overcut 維斯塔潘正式成為第3位。同時維斯塔潘的隊友角田裕毅因為在進入維修站時超速被加罰5秒。

不久后，博托萊托因機件故障在后直路停車退賽引發第3次VSC。一圈后比賽繼續，第8位的勒克萊爾馬上進攻前方的塞恩斯，并在T1內線超車，此舉導致塞恩斯跑大，漢密爾頓見狀也立即以內線超越塞恩斯取得第8。而經過幾圈的決策后，法拉利在第39圈安排兩位車手交換位置，使得漢密爾頓上升至第7位。

進入最后15圈，皮亞斯特里領先諾里斯約5.5秒，落后32秒的拉塞爾則開始面對維斯塔潘的壓力，兩人之間的差距只有1.5秒。最后10圈，皮亞斯特里和諾里斯的差距被收窄至4.4秒，維斯塔潘仍無法拉近與拉塞爾之間的距離，Alex Albon和安東內利位列第5、6。

法拉利則再度出現混亂的決策，漢密爾頓在與隊友換位后無法追上前方的車手，仍然卡在勒克萊爾身前的1秒范圍內，而擁有更新輪胎的勒克萊爾也因此面對前輪過熱的問題。后來車隊在第52圈決定再次換位，讓勒克萊爾去追安東內利，兩人在第53圈T11完成換位。勒克萊爾與安東內利之間在倒數5圈時相距2.9秒。

最終皮亞斯特里領先諾里斯 4.630秒奪得本賽季第4勝，也是他繼巴林和沙特阿拉伯站之后達成3連勝。諾里斯則為邁凱倫帶來隊史第51次第1、2名完賽。拉塞爾力壓維斯塔潘奪得季軍，繼續成為本賽季唯一在全部比賽都以頭5名完賽的車手。其余得分車手分別是阿爾本、安東內利、勒克萊爾、漢密爾頓、塞恩斯以及角田。