正如Aeroin在2025年4月29日報道的那樣，空中客車公司正在評估其未來在拉丁美洲的A400M Atlas軍事運輸飛機的銷售的潛力，該飛機既針對具有運營需求的國家和支持此平臺的經濟能力。該公司的拉丁美洲和加勒比海總裁阿圖羅·巴雷拉強調了與包括墨西哥，智利和哥倫比亞在內的幾個地區空軍正在進行的討論，并重申巴西仍然是潛在的未來客戶。在墨西哥的FAMEX 2025活動中，已經積極推廣了已經在北約各個國家和少數非歐洲空軍服務的A400M，在墨西哥空軍（FAM）的高級官員和人員參加了船上演示飛行，以評估其功能和潛在應用。

A400M被證明是替代墨西哥老齡化車隊C-130K和L-100大力神運輸飛機的幾個候選之一。該模型直接與諸如美國制造的C-130J超級大力神和巴西KC-390千年之類的產品競爭。根據Barreira的說法，A400M的優勢在于其更高的有效載荷能力，空中客車估計有四個A400M可以執行與Hercules類的六架飛機相同的任務，取決于任務配置文件，其運營成本可比。對于墨西哥來說，空中客車強調了飛機進行人道主義任務的潛力，尤其是其攜帶大型設備的能力，例如挖掘機，醫療疏散單元和基本供應，這些設備與墨西哥空軍（FuerzaAérea墨西哥，FAM，FAM）的運營需求相吻合。 A400M的大型貨物持有，高有效載荷限制以及從未準備好的跑道運營的能力也被強調為任務推動者。

除墨西哥外，空中客車公司還確定其他拉丁美洲國家在戰略上和經濟上能夠運營A400M。巴雷拉（Barreira）以地理和運營辯解為主要前景，確定了美國制造的C-130大力神的另外兩個運營商，智利和哥倫比亞是主要前景。盡管與玻利維亞或委內瑞拉等地區鄰國相比，其土地面積較小，但智利的漫長而狹窄的地理布局也會導致長土地運輸時間，即使是相對發展的道路網絡。空客認為這是可以證明A400M艦隊的收購合理的關鍵因素，尤其是對于向偏遠南部地區的任務而言。此外，鑒于該國在非洲大陸南端的戰略存在，A400M支持南極運營的能力得到了強調。

巴雷拉（Barreira）也將哥倫比亞視為一個有可能將A400M納入其戰略性運輸機隊的國家。盡管目前沒有官方采購過程正在進行中，但空中客車公司已將該國確定為具有足夠的運營需求和經濟狀況的國家，可以證明獲得飛機的合理性。巴雷拉（Barreira）還將巴西包括在空中客車對A400M的長期愿景中。在承認巴西空軍目前運營著國內生產的KC-390時，他認為空中客車公司并不認為A400M是Embraer's KC-390的直接競爭對手，因為大小和類別的差異。取而代之的是，他提高了A400M可以在巴西空軍中擔任互補角色的可能性，特別是對于需要更高有效載荷能力和更長范圍的任務。盡管巴西目前運營了7 kC-390，但其戰略空運車隊的規模有限仍然是對其更廣泛的國防物流能力的限制。該聲明可能反映了空中客車公司不僅將A400M定位為替代者的更廣泛的戰略，而且是需要大規模，跨國或人道主義運輸任務的國家的戰略增強劑。

巴西的后勤局限性已得到充分記錄。內部軍事流動性通常受到地形和欠發達的基礎設施的阻礙，這導致了部署裝甲資產和重型設備的延誤。巴西空軍的庫存僅包括七個KC-390，比某些美國各州（例如內華達州）可用的庫存，后者在其空中國民警衛隊內運營8架C-130H飛機。未來對A400M的收購將代表巴西的一項重大投資，正如空中客車所承認的那樣，維持這樣一個平臺需要足夠的預算分配和長期邏輯計劃。盡管是南美最大的經濟，但預算限制仍然是影響巴西現代化其空運能力并支持其他國防計劃的能力的核心因素，例如KC-30項目，Airbus也對此進行了討論，據報道這將是Aeroin進一步報道的主題。