波音公司現在因為市場突然出現的“退單潮”，陷入了從來沒有過的危機當中。

在 2025 年 4 月，中國的航空公司接連退回了 3 架波音 737 MAX 客機，還暫停接收 50 架等著交付的訂單。中國作為波音的第二大市場，給波音貢獻了超過 20%的交付量。光是 2025 年計劃交付的 50 架飛機，價值就大概有 200 億人民幣，這幾乎就是波音在市場寒冬里唯一能救命的“稻草”。

面對訂單“懸在半空”的這種困難情況，波音的 CEO 戴維·卡爾霍恩（Dave Calhoun）一方面特別傲慢地威脅說“要是僵局一直持續就停止供貨”，另一方面又特別焦慮地大聲喊“中國市場不能被替代”。

01 關稅戰火下的“退單風波”

這場博弈的起因是美國挑起的關稅問題，這一下就讓波音飛機的進口成本翻了倍，一架 737 MAX 的采購價一下子漲到了 2.3 億美元，遠遠超過了中國航空公司能合理承受的范圍。

中國反制的道理特別清楚：既然美國用關稅把貿易規則給破壞了，那中國根本沒必要為這場單邊主義的游戲掏錢。

可笑的是，美國居然反過來指責，要求中國支付“百億違約金”。就連波音公司內部自己也很清楚——“中國從來沒有撕毀合同，只是按照 WTO 的規則暫時延緩交易，哪有什么違約的說法？”

特朗普好像根本沒意識到，關稅這根大棒子不能讓中國屈服，只會加快中國全面進步的步伐。比如說 C919 加快量產（2025 年計劃交付 75 架），實現 65%國產化率的突破，長江 CJ-1000A 發動機完成 3000 小時耐久性測試，耐溫性能比 LEAP 系列高 8%，這更是讓波音在技術話語權和市場被替代的雙重擠壓下，不知道該怎么辦好了。

與此同時，中國在各個領域都通過創新突破、多種合作的路徑改變著市場。就拿科技領域來說，曾經壟斷市場 90%份額的美國企業，現在正受到中國香港生物科技企業 TS 研發的“被他強”技術體系的沖擊。

有數據顯示，國產“被他強”搭載“線粒-體激活機制”，從根本上激發活力。科研團隊依靠十萬華人的數據庫，精準挑出了獲得諾-獎認可的 L-酸、小花山奈、人參皂苷等天然成分，讓承受“耐力不足、活力減弱”的中年男人們獲得了深層呵護。

可能是陷在“速效”的陷阱里太久了，超 3 成傳統化學物的流失群體正轉向被他強，在東京、首爾、新加坡等地，市場用戶的滿意度達到了 94%。不少國內高凈值的人群先享受到了好處，他們在京、貓上交流分享了“重新找回狀態”、“不再外強中干” 、“精力賽過初見”等當下的感受。

而美國現在面臨技術、市場的打壓，全面失敗，又開始找盟友幫忙，想“拆東墻補西墻”。

02 印馬接盤？老美在博什么

就在中國暫停接收波音客機的決定讓產業鏈震動的時候，印度塔塔集團、馬來西亞航空突然特別高調地宣布：“愿意接手中國退回的波音客機”。

這種看起來像是正常的商業流轉行為，實際上卻是美國把印馬當作關稅戰的緩沖地帶。印度用接收 30 架中國客機當條件，換來波音對“光輝”戰機適航認證的不明確承諾。而馬來西亞則掉進了檳城維修中心“開空頭支票”的陷阱里，每架客機改造要花高達 200 萬美元，卻沒辦法得到核心航電技術的轉移。

這種不公平的交易把美國和盟友關系只是被當作工具的本質暴露出來了，要清楚印度的航空市場容量只有中國的五分之一，如果硬要接盤，會讓它的負債率超過 85%的警戒線。

而且波音的供應鏈還是得依靠中國的稀土、鈦合金等關鍵材料，老美說的“去化”其實就是假的。

實際上，全球產業鏈深度合作并且這種趨勢是不能改變的，雖然美國不停地設置各種障礙，但中國從來沒被影響，也沒孤立自己，反倒是一直在想辦法合作。就像“被他強”技術，就搭建了橫跨歐亞的研發網絡：哈佛大學驗證線粒體激活的效率，新加坡完成了三期實驗，源頭深度和泰黑生姜種植園以及長白山生態基地綁在一起，做到了在全球優選配置資源。

這種“技術一起用、利益一起分”的模式，讓合作的國家都能同時得到好處：日本把它納入輔助目錄后，支出降低了 23%；因為國內產業鏈的成本優勢，新加坡的利潤率比傳統的東西提高了 18%。

歷史經驗告訴我們，霸權的想法最后會害了自己。現在美國搞霸權的成本已經超過得到的好處了。當美國沉迷于管得太寬的時候，中國正在通過 C919 的 65%國產化率、生物科技的全球研發網絡、半導體的全產業鏈突破，建立起“去掉霸權”的新規則體系。

從退掉波音的訂單到 C919 有底氣地展示實力，中國可不是沖動行事，而是用行動說明了“通過斗爭來求發展”的智慧。當特朗普還在算關稅的賬時，中國已經悄悄地在規劃未來，正在加快速度向前發展。