長城汽車4月份的銷量出爐了。

2025年4月份，長城汽車的終端累計銷量為100061輛，同比增長5.55%。雖然4月份，長城汽車的銷量是呈增長的態勢，但是和主流車企的銷量，差的可不是一星半點。

比如奇瑞汽車，終端累計銷量為200,760輛；

比如比亞迪，終端累計銷量為380089輛；

比如吉利汽車，終端累計銷量為234112輛；

那說到這呢，就不得不提長城汽車去年提出的“保利潤不保銷量”的策略。

去年呢，長城汽車的確靠這個策略，保住了顏面。2024年，長城汽車的總營收為2021.95億元，凈利潤高達126.92億元。 但這套策略，在2025年，似乎.....失效了....

今年1-3月份，也就是第一季度，長城汽車的終端銷量下滑了6.73%，凈利潤下滑了45.6%。

那具體來看，魏牌增長38.69%；皮卡增長14.97%，歐拉品牌下滑54.31%，坦克品牌下滑14.63%，哈弗下滑8.42%。看上去，哈弗是下滑比例最小的，但是要知道哈弗現在依舊是長城汽車的銷量砥柱，甚至占到一半以上的份額，所以即便是8.42%的下滑，也對其凈利潤造成不小的影響。

而我對長城汽車會走到今天這個地步，實在覺得意料之中。其實客觀來講，無非兩個原因。

第一點，產品結構有問題

長城汽車是目前年銷超100萬輛的車企中，罕見的“單打一”。

舉例說明：

長城汽車2021年SUV銷量為90.7萬輛，占比70.9%；

長城汽車2022年SUV銷量為76.2萬輛，占比71.8%；

長城汽車2023年SUV銷量為91.6萬輛，占比74.5%；

長城汽車2024年SUV銷量為98.92萬輛，占比80.1%；

轎車和其他車型一直都沒有辦法起量，皮卡銷量也一直在下滑，長城汽車除了SUV，無牌可打。一旦長城汽車的SUV這一細分領域出現任何風吹草動，長城汽車都相當危險。

第二點：營銷

2024年，長城汽車董事長魏建軍不止一次在公眾場合表示，堅定學習小米汽車營銷路線、喊出“酒香也怕巷子深”。

所以我們看到了魏建軍花了很多的時間接受媒體專訪，輸出觀點，批評行業無序競爭；大談長城智駕水平就是行業第一，更直言現在的發布會不講人話。

魏建軍似乎總是很委屈，很不甘，很痛苦。

所以我們看到他表示追求銷量排名沒價值，長城不怕銷量下滑；在中國電動車蓬勃發展之際，他稱中國電動車沒有核心技術優勢，只有產業鏈優勢。

魏建軍看上去，很像是一個“憤青”。

可為何大眾對他卻始終無法共情，首先是因為魏建軍最初下場做營銷，本意并不是為了做“憤青”，更多是形勢所迫；第二就是魏建軍本是個運動員，卻做了裁判的事情，這對其他車企而言，并不公平。

說起來，魏建軍最早還只是在內部會議上強調長城要變革營銷，去年年中一度推動長城內部十多位高管批量開通實名微博，但收效甚微，有好幾次長城高管在微博上的公開發聲，更像是對老板魏建軍的營銷，而非直面公眾。

目前我所看到的，無論是長城汽車首席增長官李瑞峰、還是哈弗品牌總經理趙永坡都曾在在微博上發布千余字的反思文字，公開檢討。只是這些文字中，話里話外都是對領導的“贊揚”。哎，說白了，有多少是給市場和消費者看的呢？

結語

一語道不盡喜樂悲歡，魏建軍的擰巴和不甘，加上有問題的產品結構，長城汽車走到今天這一步，不意外吧？

積雪背后的形成并從來都不是一蹴而就，雪不是從天上傾瀉而下的，長城汽車真的應該反思一下這個問題。