隨著中美六代機項目曝光在媒體前，現在又有一個比較受大眾關注的目標出現了，那就是航空發動機。

在五代機還在大行其道的時候，各國就猜測六代機上使用的航發將是變循環發動機。

在當前中美已經曝光的信息中，貌似美國的變循環發動機進展要更快一點。其研發的變循環發動機——XA100在2020年12月到2021年3月首次完成測試，并宣稱達成了所有測試目標。

美國XA100發動機

那么美國XA100變循環發動機的成功測試，是否說明中美兩國的航發技術進一步拉大了呢？它相較于目前我國現役最先進航發渦扇15來說，又有哪些優勢呢？

不能起決定性作用

其實美國航發技術領先中國很正常，畢竟美國在航發技術上早發展了這么多年，有更多的技術積累。

現在美國比中國先完成變循環發動機的測試，拉大中美航發技術差距也是正常情況。

XA100發動機進行技術測試

不過對于美國先搞定變循環發動機的測試，我們也不用太悲觀。

其一，美國的變循環發動機要想服役沒那么快。

當年美國給F-22戰機研發F119型航發，從第一次完成地面測試到第一臺量產發動機交付，前后花了8年時間。

現在美國這臺XA100發動機在第一次完成地面測試的時候，連軍方正式編號都沒有，更多的是技術驗證性質的產品。

也就是說，XA100變循環發動機相較于F-22在用的F119型航發，技術積累更薄，理論基礎更欠缺。這意味著XA100發動機的研發需要比F119更長的時間。

就算一切順利，XA100發動機的研發時間都不會短于F119型航發。更大的可能，是這款航發需要遠比F119發動機更長的研發時間。

我們就把XA100發動機的研發時間往短了算，算它只需要8年就能完成研發并服役。那么從其第一次在2021年3月完成測試，用8年完成研發后，也要最快到2029年才能開始交付。

如果考慮到正常的工程學發展，XA100能在2035年之前服役都算“燒高香”了。

所以美國的航發技術雖然對比中國有領先，但美國的優勢并沒有很多人想象的那么大。

美國的航發技術領先沒有大家想象的那么大

其二，美國這臺XA100發動機的優勢，也并沒有大家想象的那么明顯。

根據GE公司自己的說法，XA100型航發相較于傳統的渦扇發動機，推力提高了10%，燃油效率提高了25%，散熱量增加60%。