說起來，現在滿大街的順風車，十輛里有八輛都頂著“順路”的帽子，但真要問起來，大伙兒心里都跟明鏡似的——這年頭開順風車的，誰還沒點“私心”呢？

有人當它是省油錢的順風車，有人當它是兼職賺外快的副業，還有人當它是避開網約車高溢價的“省錢密碼”。可這看似美好的共享經濟模式，愣是被現實撕扯成了“四不像”。

先說順風車最吸引人的標簽——“順路”。平臺說這是共享出行，車主說這是捎帶腳，可實際接單時，多少司機把導航軟件調成“避免繞路”模式？上周我打順風車去機場，司機愣是繞了三公里接我，轉頭就說“順路”。

更離譜的是，有回遇到個跨城訂單，司機接單時說“正好回老家”，結果到地兒一算，繞行高速多出來的油錢比車費還貴。這種“偽順風”操作，早把共享經濟的初心帶偏了。

再說說價格，說是分攤成本，可平臺抽成加上動態調價，車主賺的是辛苦錢，乘客花的錢比公交貴三倍。最搞笑的是，有回暴雨天叫順風車，系統直接給價格漲了80%，司機接單后還理直氣壯：“這叫市場調節。”結果到了地方，司機擺擺手就要現金，說是平臺結算延遲。這種“共享經濟”搞得比出租車還黑，難怪有人說順風車是“互聯網版黑車”。

安全問題更是懸在頭上的達摩克利斯之劍。去年某地發生順風車司機騷擾乘客事件，事后發現平臺對司機審核居然連身份證都沒驗證。更諷刺的是，現在很多車主為了規避監管，接單時把車牌遮得嚴嚴實實，活脫脫像地下接頭。有女生吐槽，晚上打順風車得先看30秒車內直播，再給親友打電話報備，這哪是打車？分明是走流程走個心安。

不過話說回來，也有老老實實跑順風車的司機。我認識個程序員，每天下班順路接三單，賺的錢剛好覆蓋通勤油費，圖的就是下班路上有人嘮嗑。還有退休的大爺大媽，把順風車當老年版社交，順路掙點菜錢還能解悶。

這些“佛系”司機倒是讓順風車有了點共享經濟的味道，可惜在算法眼里，他們就是“低效運力”——系統優先派給專職司機的訂單，早把這群人的熱情澆滅了大半。

說到底，順風車就像個被吹大的氣球：平臺吹著“共享經濟”的概念，司機盯著訂單獎金，乘客算著比快車便宜的價錢。可氣球吹得太大，破的時候誰都兜不住。要我說，順風車要想活下去，得學學共享單車的教訓——別光想著跑馬圈地，先把規則理順了再說。比如給真順風車發個“免死金牌”，讓專職司機去走營運路線；再比如給乘客裝上“防繞路神器”，導航實時對比路線偏差。不然的話，這氣球遲早要摔得稀碎。