銷量困境凸顯下，極氪迎來了“救火隊長”。

“五一”小長假期間多家車企交出4月“成績單”。在一片漲跌起伏中，極氪品牌的表現格外引人關注，是為數不多的同比、環比雙降的品牌，且同環比下降幅度均超兩位數。這一數據也為極氪品牌2025年銷量目標敲響了警鐘。

數據顯示，今年4月極氪品牌交付1.37萬輛，相較于去年同期的1.61萬輛和今年3月的1.54萬輛，分別減少14.7%和11%，是今年4月為數不多的同、環比雙降的品牌。

截至今年前4月，極氪單品牌累計交付5.5萬輛。雖與去年同期比增長了12%，但距離本年對銷量目標有著不小的差距。據了解，極氪科技集團今年定下了71萬輛的銷量目標，其中極氪品牌32萬輛、領克品牌39萬輛，截至目前兩品牌分別完成17.2%和28.3%。

從目標進度來看極氪品牌與領克品牌相差超過10個百分點，若從單月銷量來看極氪品牌今年的表現也遠不及預期。極氪定下32萬輛年銷目標，這意味著平均月銷需在2.67萬輛以上，現實是今年前4月極氪品牌的平均月銷為1.37萬輛，與目標相差甚遠。

銷量承壓下的極氪不得不作出調整。據了解，為及時調整極氪品牌銷售情況，進一步統籌極氪、領克品牌銷售及營銷戰略，完成年度銷量預期，極氪科技集團在“五一”期間進行了管理層調整，并于5月4日發布內部通知。

具體為，極氪科技集團副總裁、領克銷售公司總經理林杰分管極氪品牌國內營銷服整體工作，直接管理品牌營銷中心、用戶增長中心、用戶交付中心；極氪科技集團副總裁林金文直接管理用戶服務中心、用戶網絡中心、用戶數字化、運營與流程，協助林杰管理極氪品牌國內營銷服，向林杰匯報。

公開信息顯示，林杰于1995年加入吉利摩托車銷售公司，至今在吉利體系內工作已近30年，是吉利體系中成長起來的資深營銷人才。其職業生涯起步并扎根于吉利品牌，期間他成功推動了吉利品牌的向上發展，積累了豐富的營銷經驗。

隨后，林杰轉戰領克品牌，在他的帶領下領克品牌迅速崛起，以差異化的產品策略與年輕化的營銷手段，成功打破合資品牌在高端市場的壟斷，成為眾多消費者心中的優質選擇，使領克品牌在競爭激烈的市場中脫穎而出。

此次管理層調整，林杰被委以重任，執掌極氪品牌國內營銷服務的整體工作。這一任命背后，不僅承載著吉利集團對極氪品牌破局的殷切期望，同時也是對近期極氪品牌整體銷量未達預期的響應。

實際上，作為最快進入“萬輛俱樂部”的品牌之一，極氪曾以“爆款”邏輯打造了001，雖有早期交付、軟件等爭議，但不乏市場熱度，銷量也伴隨用戶關注一路走高。

以去年為例，2024年極氪全年交付超22萬輛，同比增長87%，年度目標完成率超96.5%，成為中國純電豪華品牌年度銷冠。同時，旗下極氪001、極氪7X、極氪009等多款車型更是在細分市場斬獲銷量冠軍。

尤其是極氪001穩居25萬元以上純電全品類銷量冠軍，全球累計交付近27萬輛，獨占全球獵裝車市場70%份額。此外，極氪還在去年5月成功登陸納斯達克，可以說2024年的極氪風光無兩。

不過，隨著國內新能源汽車市場競爭日趨加劇，極氪卻鮮有“爆款”推出。雖然極氪曾相繼推出極氪009、極氪X（參數丨圖片）、007、MIX、7X等產品涵蓋了轎車、SUV、MPV主流市場，但受限于細分市場體量、用戶畫像及營銷打法等問題，始終未能復刻極氪001的成功，也未能誕生真正意義上的現象級爆款產品。

據了解，除極氪001外，目前極氪品牌銷量較好的是極氪7X。數據顯示，今年第一季度銷量1.47萬輛，占總銷量35.6%。即便如此，今年一季度平均月銷不足5000輛，距離月銷萬輛的預期仍有較大差距。

可以看出，目前極氪主要依靠極氪001和7X支撐銷量，這兩款車占總銷量的近七成。在業內看來，過度依賴少數車型使得極氪在市場變化面前極為被動，一旦這兩款車的市場需求出現波動，極氪整體銷量便會受到嚴重沖擊。

不僅如此，極氪還要面對蔚小理等新勢力的推陳出新、傳統以及合資車企的加速轉型，這就意味著極氪不僅要在眾多新能源品牌中突出重圍，還要應對傳統豪強的降維打擊。顯然，極氪已經站在關鍵的十字路口，其后續的每一步決策與行動，都將深刻影響著品牌的未來走向。