近日，博主“蘇黎世貝勒爺”對阿維塔進行了風阻測試并發布視頻，視頻稱國產電車風阻系數屢破紀錄，實測竟和20年前燃油車水平一樣。

有人將自媒體的測試視頻發布到了X平臺。值得注意的是，馬斯克也轉發了該視頻。

那么，阿維塔風阻測試到底咋回事呢？

5月2日，汽車博主“蘇黎世貝勒爺”發布視頻稱，在天津中汽研風洞實驗室對阿維塔12進行實測，結果顯示風阻系數為0.28Cd，與官方宣稱的0.21Cd差距顯著。博主稱測試遵循CSAE 146-2020標準，由專業技術人員操作，但因品牌方干預，未能獲得風洞實驗室的正式蓋章報告。

5月3日18時，阿維塔科技法務部官方微博發文稱，經詳細巡查，此信息完全失實，阿維塔旗下產品技術參數均以官方發布為準。
同一時間，阿維塔科技法務部官方微博又發文稱，法務部懸賞500萬元征集線索，稱已處理部分賬號，并指控近期存在有組織抹黑行為。

當天晚些時候，阿維塔官方微博發文稱，宣布將根據國家專業機構實驗室排期，對阿維塔12進行公開風洞測試，以“權威數據正視聽”。

針對于阿維塔官方所表示的近期將公開進行測試，博主對此回應稱自己可以提供一臺量產版的阿維塔12配合官方進行測試。同時此前博主發微博稱，自己發布的測試視頻在發布后不久就疑似被品牌方投訴下架了，阿維塔刪除了“0.21Cd”宣傳表述。

5月4日凌晨，阿維塔總裁陳卓發微博表示，近年來中國品牌汽車在世界汽車工業上無論是設計還是科技都取得了巨大進步和領先，居然還有人把阿維塔12與20年前的燃油車相提并論，是中國汽車工業倒退了20年還是阿維塔倒退了20年。
博主“蘇黎世貝勒爺”回懟其偷換概念，“有這時間還不趕緊把0.21風阻系數測試報告找出來，之前的數據到底哪來的？？現在現找機構協商去測？還不敢讓我現場見證？？吹的到底是不是量產車？”博主再次要求要現場見證測試。

還是5月4日，阿維塔副總裁雍軍發微博稱，有一位貝勒爺自媒體老師，去年就給阿維塔官方說他要測阿維塔12的風阻，阿維塔官方擔心他在測試時有些配置缺乏，或未處于正確的工作狀態，于是積極和他溝通，也邀請他一起測試，但被拒絕了。

5月5日，博主“蘇黎世貝勒爺”針對阿維塔科技副總裁雍軍的發文給出回應，稱“去年就給我們說他要測阿維塔12的風阻”的說辭并非事實，選擇測試哪臺車是粉絲投票而來，測試之前也從未與阿維塔人員有過聯系，還表示“這是你們的公關部門在我當天剛測試完，看到我微博上發了在風洞測試的準備畫面，過來跟我說關于測試你們覺得我們不專業，我明確表示了你們的擔心都是最基本的風洞測試常識，我們全部都有正確操作”。

5月6日，馬斯克轉發相關討論視頻。
特斯拉CEO馬斯克轉發了外網對“阿維塔風阻事件”的討論，并且原文稱阿維塔為“華為品牌（Huawei-branded）”，且質疑了比亞迪仰望U7、吉利銀河E8、小米SU7的風阻系數。

以上就是阿維塔風阻事件的整個時間線。目前雙方已經隔空互懟幾輪，沒有一個結論，但卻引發了外界對汽車行業風阻測試的普遍關注和討論。
有汽車博主指出，為什么車企官方的風阻系數和實測會有比較大的誤差？
首先測試條件會有差異，比如風速設定、車身姿態調整等等，有些車企用140km/h或160km/h風速跑出來的成績，風阻數值更低。另外，車企為了讓風阻系數好看，測試車輛的配置會和消費者實際購買的車輛配置有出入，比如電子后視鏡、主動進氣格柵、空氣懸架等，甚至還會臨時封閉車身縫隙或者調整懸架。
那有沒有什么第三方獨立的測試機構能做這個測試？很難，國內僅有的三家主要風洞實驗室依賴車企合作賺錢，不可能砸自己飯碗。行業也沒有什么統一的認證標準，車企之間也不可能互相揭露，揭露別人就等于揭露自己。

對于博主“蘇黎世貝勒爺”，有人認為他揭露了行業潛規則，有助于推動技術透明化。但也有人質疑其動機，有聲音指其選擇性針對阿維塔，未同等質疑其他品牌，或存在流量炒作嫌疑。

但這也延伸出一個問題，那就是對于專業性特別強的測試，自媒體的“評測邊界”在哪里？自媒體如何保持專業性和客觀性？
目前，阿維塔的公開測試日期尚未公布，這場“風阻門”的真相仍需等待權威數據揭曉。
對阿維塔來說，如果無法公開可信數據，可能面臨品牌形象受損、用戶信任危機。反之，若自證成功，或能成為一次營銷機遇。

而對行業影響，無論測試結果如何，該事件都推動公眾對風阻系數等技術參數透明化的關注，可能倒逼車企規范測試標準、第三方機構增強獨立性。