如果有人說，未來每個(gè)中國家庭開的車都將搭載四驅(qū)技術(shù)，你信嗎？

把時(shí)間推到十幾、二十年前，那四驅(qū)技術(shù)必定是高端車型的專屬標(biāo)簽，部分產(chǎn)品甚至只有頂配車型才能搭載，車主不是越野老炮，也是殷實(shí)之家；即便是五、六年之前，隨著新能源汽車?yán)顺睗L滾而來，特斯拉用“狂暴模式”讓四驅(qū)成了新能源時(shí)代性能的代名詞，但價(jià)格依然讓絕大多數(shù)普通消費(fèi)者望而卻步。

直到現(xiàn)在，四驅(qū)技術(shù)才有了進(jìn)入千家萬戶的可能。哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡在2025上海車展上，用一杯咖啡的時(shí)間，表達(dá)出了四驅(qū)技術(shù)將成為“家庭剛需”的理念，這可能是中國汽車市場進(jìn)入新能源時(shí)代后的又一場技術(shù)革命——而這場技術(shù)革命的核心，正是搭載Hi4技術(shù)的四驅(qū)車搭載的第二代Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)。

那哈弗的第二代Hi4技術(shù)究竟有多顛覆？用趙永坡的話說：“我們做到了兩驅(qū)的能耗、四驅(qū)的體驗(yàn)，而且在操控上，軸荷比50%對(duì)50%，比傳統(tǒng)構(gòu)型的四驅(qū)車型的操控體驗(yàn)也更好。”

本文將揭開四驅(qū)技術(shù)從“奢侈品”到“日用品”的進(jìn)化史，并回答一個(gè)靈魂問題：為什么說哈弗Hi4技術(shù)，正在改寫中國汽車的“游戲規(guī)則”？

四驅(qū)的“尷尬往事”

為什么過去沒人敢普及？

對(duì)于一些比較高端的豪華車來說，甚至就沒有兩驅(qū)這個(gè)配置，只有四驅(qū)。這說明什么？說明四驅(qū)本身給用戶提供的價(jià)值是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于兩驅(qū)車的，要不然四驅(qū)也不會(huì)成為豪華車的標(biāo)配，其價(jià)值毋庸置疑。

那么，在燃油車時(shí)代為什么四驅(qū)技術(shù)沒有被推廣開呢？事實(shí)上，即便是新能源汽車時(shí)代，在哈弗Hi4技術(shù)推出前，也沒有廠家大力推廣四驅(qū)技術(shù)。

在趙永坡看來，這是主機(jī)廠和用戶之間的雙向無奈，或者是雙向的尷尬。

對(duì)用戶來說，誰不知道四驅(qū)車在冰雪天更穩(wěn)、泥地里更猛。但在燃油車時(shí)代，四驅(qū)車的油耗要比兩驅(qū)車高，一般要高個(gè)1-3L，有些車型甚至更高；在價(jià)格方面也是一樣，同款車型，配置四驅(qū)的版本要比兩驅(qū)版貴3萬-5萬元；在保養(yǎng)方面，四驅(qū)車還要加碼。

算完賬之后，大多數(shù)消費(fèi)者只能忍痛放棄，“95%的路況用兩驅(qū)夠了，剩下5%？咬牙扛吧！”

對(duì)廠家來說，傳統(tǒng)四驅(qū)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，標(biāo)定難度高，成本壓不下來。車企若強(qiáng)行普及四驅(qū)，要么賠本賺吆喝，要么把車價(jià)抬到豪華區(qū)間——最后只能讓四驅(qū)淪為“面子工程”，專供高端車型。

用戶眼饞四驅(qū)車的安全與性能，廠家頭疼它的成本與能耗。說白了，對(duì)普通消費(fèi)者來說，上四驅(qū)，就像天天吃米其林星級(jí)餐廳，好吃是真好吃，但錢包是真受不了。

進(jìn)入新能源時(shí)代，四驅(qū)技術(shù)本被寄予厚望，但早期的混動(dòng)四驅(qū)卻成了“半成品”。

趙永坡表示：“在新能源時(shí)代，四驅(qū)解決了一些問題，但是也帶來了一些原來四驅(qū)沒有的問題。比如，傳統(tǒng)的四驅(qū)混動(dòng)構(gòu)型，它前軸的發(fā)動(dòng)機(jī)加兩個(gè)電機(jī)，是兩驅(qū)車型照搬過去，然后在后橋上，加了一個(gè)P4電機(jī)。原來兩驅(qū)車的混動(dòng)構(gòu)型本身就有一定的缺陷，因?yàn)樗腥齻€(gè)動(dòng)力，它的重量分布非常不合理，前面重后面輕。另外，因?yàn)橛腥齻€(gè)動(dòng)力源，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙空間非常緊張，所以發(fā)生碰撞的時(shí)候，吸能效果比傳統(tǒng)的燃油車性能要降低10%左右。所以對(duì)被動(dòng)安全帶來的挑戰(zhàn)也非常大。”

此外，為了平衡整車的重量，多數(shù)車企會(huì)把整車的軸荷分配做一些優(yōu)化，但是整車的重量又增加了，這對(duì)整車的能耗非常不友好。相對(duì)于傳統(tǒng)的燃油車，混動(dòng)四驅(qū)車的能耗增加的比例是一樣的，依然比傳統(tǒng)的兩驅(qū)混動(dòng)高，在饋電的時(shí)候，沒有解決能耗的任何問題。用戶吐槽道：“說好的省油呢？饋電時(shí)比我爸的老捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）還能喝！”

Hi4技術(shù)——四驅(qū)平權(quán)的“工業(yè)魔法”

而哈弗Hi4這個(gè)架構(gòu)就完美地解決了上述難題，并且搭載Hi4技術(shù)的四驅(qū)車比兩驅(qū)還省油。

“我們把前面兩個(gè)電機(jī)變成一個(gè)電機(jī)，把電機(jī)挪到后邊，把后邊的功率做得更大，前面的電動(dòng)機(jī)既起發(fā)電的作用，也起驅(qū)動(dòng)的作用，通過離合器的快速變化，使發(fā)動(dòng)機(jī)既能夠直驅(qū)，也能夠帶來發(fā)電機(jī)發(fā)電，也能夠在直驅(qū)的時(shí)候，同時(shí)帶著電機(jī)去發(fā)電。”趙永坡表示。

簡而言之，傳統(tǒng)混動(dòng)四驅(qū)需要3個(gè)電機(jī)（前軸2個(gè)+后軸1個(gè)），而Hi4只用2個(gè)電機(jī)（前軸1個(gè)+后軸1個(gè)），通過離合器和算法創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了“一機(jī)三用”：

• 前電機(jī)：能驅(qū)動(dòng)、能發(fā)電，還能邊驅(qū)動(dòng)邊發(fā)電；

• 后電機(jī)：功率更大，專治各種“打滑趴窩”；

• 發(fā)動(dòng)機(jī)：直驅(qū)時(shí)像燃油車一樣高效，發(fā)電時(shí)秒變“充電寶”。

也就是說，搭載Hi4技術(shù)的四驅(qū)車前面減少了一個(gè)電機(jī)，并沒有減少它的功能，是通過離合器的變化以及控制系統(tǒng)的變化，使這個(gè)電機(jī)既能夠驅(qū)動(dòng)，也能夠發(fā)電，使發(fā)動(dòng)機(jī)既能夠驅(qū)動(dòng)，也能夠在帶著發(fā)電機(jī)發(fā)電的同時(shí)驅(qū)動(dòng)，它沒有犧牲任何功能。Hi4技術(shù)的核心，可以用一句話概括，少一個(gè)電機(jī)，多十倍聰明。

而在用戶更關(guān)心的降低能耗方面，哈弗Hi4祭出了三大“撒手锏”：

其一，是50:50軸荷分配。傳統(tǒng)兩驅(qū)車“頭重腳輕”，輪胎摩擦損耗大。而Hi4通過前后電機(jī)布局，實(shí)現(xiàn)豪華車級(jí)別的50:50配重，能耗下降明顯。

“我們比頭重腳輕的兩驅(qū)混動(dòng)更省油，因?yàn)樗昂筝S的扭矩分配、軸荷分配、胎壓分配、胎壓比分配都更加均勻，它的磨胎、能耗，比兩驅(qū)車還低。這是這個(gè)構(gòu)型最牛的地方，它不僅做到了兩驅(qū)的能耗，比兩驅(qū)能耗還要低一點(diǎn)點(diǎn)?！壁w永坡表示。

其二，是雙軸能量回收。傳統(tǒng)的兩驅(qū)車，在前面加兩個(gè)電機(jī)，但能量回收的時(shí)候也只能一個(gè)軸回收，因?yàn)樗荚谇拜S上。搭載Hi4技術(shù)的四驅(qū)車雖然也是兩個(gè)電機(jī)，但一個(gè)放在了前軸，一個(gè)放在后軸，它的能量回收效應(yīng)是單軸的一倍。

其三，重量不增反降。搭載Hi4技術(shù)的四驅(qū)車省掉1個(gè)電機(jī)，其整車重量與兩驅(qū)混動(dòng)持平，并沒有更重，但性能卻取得了碾壓式效果。用網(wǎng)友的話說，這屬于作弊——?jiǎng)e人氪金，哈弗直接改代碼。

四驅(qū)時(shí)代的三重“必殺技”

安全、爽感、親民價(jià)

前文提到，四驅(qū)的價(jià)值是毋庸置疑的，那哈弗Hi4能帶給用戶哪些超乎想象的價(jià)值？

首先，是在安全方面，四驅(qū)就是“隱形安全氣囊”。在50:50配重+雙電機(jī)精準(zhǔn)控制的作用下，搭載Hi4技術(shù)的四驅(qū)車讓緊急避障穩(wěn)如老司機(jī)，即便是在冰雪路面上，其制動(dòng)距離比傳統(tǒng)四驅(qū)短20%。此外，通過前機(jī)艙空間優(yōu)化，載Hi4技術(shù)的四驅(qū)車碰撞吸能效果提升15%。

“在冰雪路面上，Hi4就是比傳統(tǒng)的混動(dòng)有優(yōu)勢，它要多出一倍的制動(dòng)效能，這個(gè)制動(dòng)效能不是制動(dòng)系統(tǒng)提供的，是Hi4驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供的，是它的反拖力?！壁w永坡表示。

其次，是駕駛感受方面。在整個(gè)操控體驗(yàn)上，搭載Hi4技術(shù)的四驅(qū)車通過前后軸50%對(duì)50%分配，在過彎的循跡性，避障時(shí)候的穩(wěn)定性，都要比前重后輕的或者前輕后重的車要有優(yōu)勢，讓家用車也可以做到“秋名山漂移”。

趙永坡認(rèn)為，“操控跟輪胎有關(guān)系，跟軸荷分配有關(guān)系，再一個(gè)是跟懸架有關(guān)系。在其他條件一樣的情況下，我們只去比軸荷分配，因?yàn)檩喬ナ且粯拥?，調(diào)校水平有高有低，在調(diào)校水平拉齊的前提下，我們50%對(duì)50%的軸荷分配，在操控上天生的領(lǐng)先，或者說它調(diào)整的閾度比傳統(tǒng)兩驅(qū)車和傳統(tǒng)混動(dòng)四驅(qū)要高?！?/p>

再次，是在價(jià)格方面。二代哈弗梟龍MAX定價(jià)11萬級(jí)，比競品兩驅(qū)車還便宜。

為了讓更多用戶能享受到四驅(qū)技術(shù)帶來的體驗(yàn)提升。長城汽車開展集團(tuán)化作戰(zhàn)，長城旗下多品牌全都用上新四驅(qū)技術(shù)，并且一同分?jǐn)傃邪l(fā)成本。毫不客氣地說，哈弗之所以現(xiàn)在敢卷價(jià)格，就是因?yàn)楸澈笳局箍?、魏牌等‘兄弟連’。

“無論從安全、爽、維修成本，還是能耗，我們Hi4已經(jīng)全方位，相當(dāng)于把傳統(tǒng)的四驅(qū)構(gòu)型、兩驅(qū)構(gòu)型全顛覆了。我講的這一塊，不是吹牛，每一句話都是有理有據(jù)，有理論支持的。再加上30年長城公司的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)加持。所以說我們的Hi4，為什么說不是吹牛？我說要感謝新能源時(shí)代，讓我們重新定義了四驅(qū)，我們這個(gè)四驅(qū)相當(dāng)于已經(jīng)把傳統(tǒng)的構(gòu)型全變了，它的性能邊界，它的設(shè)計(jì)邊界全部突破了，還有能耗邊界，能耗的認(rèn)知，爽的邊界，制動(dòng)力的邊界全部突破了，所以它是全維的提升?！壁w永坡表示。

這就是長城汽車的四驅(qū)平權(quán)主義，四驅(qū)不該是階級(jí)符號(hào)，而是家庭標(biāo)配。哈弗就是要讓用戶覺得，不買四驅(qū)，虧大了！長城汽車就是要在中國汽車市場掀起一場“底層革命”

當(dāng)長城汽車喊出“四驅(qū)時(shí)代”，它賭的不是技術(shù)，而是中國家庭對(duì)“安全感”的終極渴望。

過去，四驅(qū)是面子；現(xiàn)在，它是孩子雨雪天上學(xué)路上的從容，是全家自駕游時(shí)的底氣，是普通人對(duì)“高配人生”的觸手可及。

哈弗Hi4的價(jià)值，早已超越技術(shù)本身——它讓汽車從“動(dòng)力競賽”回歸“人文關(guān)懷”，證明了中國車企不僅能“彎道超車”，更敢“重寫規(guī)則”。

未來的汽車廣告，不該吹屏幕有多大、車會(huì)不會(huì)跳舞，而該問——你的四驅(qū)，能不能守護(hù)一家人的平凡幸福？答案，或許就藏在下一代車主的笑容里。

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