作為隔壁老王，我開過的車不少，但這次試駕吉利銀河L6（參數(shù)丨圖片），還真讓我有點意外。說實話，一開始我對這車沒抱太大期望，畢竟市場上插混車型太多了，比亞迪秦PLUS DM-i的名聲又那么響，誰會特別關注一個后來者？但真正坐進駕駛座，踩下油門的那一刻，我才發(fā)現(xiàn)，這車不簡單。

先說外觀吧，銀河L6的設計明顯比秦PLUS DM-i更年輕化。封閉式前格柵搭配貫穿式燈組，溜背造型加上隱藏式門把手，一看就是沖著新能源風格去的。秦PLUS DM-i雖然也不差，但總感覺還帶著點燃油車的影子，尤其是那個“秦”字LOGO，老派了點。銀河L6的車漆質(zhì)感也不錯，我試的這臺是白色，陽光下看挺有檔次，黑色那款更顯沉穩(wěn)，適合商務人士。不過審美這東西見仁見智，有人可能更喜歡比亞迪的“龍顏”設計，但對我來說，銀河L6更符合我對新能源車的想象。

坐進車內(nèi)，第一感覺就是這車用料挺扎實。中控臺大面積軟包，座椅是真皮打孔，坐上去包裹性很好，尤其是后排，270度環(huán)抱式設計，靠背寬度比秦PLUS DM-i寬了139mm，三個人坐一點都不擠。秦PLUS DM-i的后排靠背角度只有25度，銀河L6是30度，長途乘坐明顯更舒服。中控屏13.2英寸，比秦PLUS DM-i的頂配還大，分辨率2K級，顯示效果細膩，操作流暢度也不錯，用的是高通8155芯片，比比亞迪的DiLink系統(tǒng)反應快不少。語音控制支持分區(qū)識別，后排乘客也能單獨調(diào)節(jié)空調(diào)溫度，這點挺人性化。

動力方面，銀河L6搭載的是1.5TD混動專用發(fā)動機，匹配3擋DHT Pro變速箱，零百加速6.5秒，最高時速247km/h。秦PLUS DM-i是1.5L自吸發(fā)動機，零百加速7.3秒，最高時速185km/h。數(shù)據(jù)上銀河L6完勝，實際開起來也確實更猛，尤其是80km/h以后加速，動力儲備很足，超車輕松。秦PLUS DM-i更偏向平順省油，開起來沒啥激情，適合佛系駕駛。不過銀河L6的3擋DHT變速箱在低速時偶爾會有輕微頓挫，不如比亞迪的E-CVT那么絲滑，但這問題不算嚴重，適應一下就好。

油耗方面，官方數(shù)據(jù)銀河L6虧電油耗4.55L/100km，秦PLUS DM-i是4.6L/100km，差距不大。但銀河L6的滿油滿電續(xù)航能達到1370km，比秦PLUS DM-i的1200km左右更長。我實際開了一周，市區(qū)通勤基本用電，高速用油，綜合下來油耗確實能控制在5L以內(nèi)，對于一臺動力這么強的車來說，已經(jīng)很省了。充電速度也不錯，快充30分鐘能從30%充到80%，比秦PLUS DM-i的55km版本只支持慢充強多了。

底盤調(diào)校是銀河L6的另一個亮點，后懸架用的是多連桿獨立懸架，而秦PLUS DM-i是扭力梁非獨立懸架。過減速帶時，銀河L6的濾震明顯更好，車身晃動小，過彎支撐性也更強。秦PLUS DM-i的底盤雖然調(diào)得也不錯，但畢竟硬件差距擺在那里，遇到爛路時舒適性還是差一點。NVH方面，銀河L6的隔音材料用得更多，發(fā)動機艙有高壓油泵吸音棉和高壓油軌吸音棉，輪罩隔音墊也比秦PLUS DM-i厚實，高速風噪和胎噪控制得更好。

智能化配置上，銀河L6全系標配360度全景影像、車道保持、自適應巡航，頂配還有L2級輔助駕駛。秦PLUS DM-i的智駕版雖然標配高速NOA和自動泊車，但入門款得加錢選裝。銀河L6的車外語音交互挺有意思，站在車外就能用語音控制開窗、開后備箱，適合手里拿東西的時候用。秦PLUS DM-i的DiLink系統(tǒng)功能也不少，但流暢度和交互邏輯不如銀河N OS。

最后說說價格，這才是銀河L6的殺手锏。2024款125km創(chuàng)想版，指導價12.98萬，現(xiàn)在終端優(yōu)惠3萬，裸車價只要9.98萬，比秦PLUS DM-i同配置車型便宜不少。置換還能再享4000元補貼，金融政策也有8萬24期0息可選。三電終身質(zhì)保、5年不限流量、免費充電樁安裝，這些福利加起來，性價比直接拉滿。秦PLUS DM-i雖然起售價低，但很多配置得加錢選裝，算下來并不比銀河L6便宜。

總的來說，銀河L6在動力、舒適性、配置和價格上都很有競爭力，尤其是現(xiàn)在優(yōu)惠力度這么大，確實值得考慮。如果你追求駕駛樂趣和豪華感，又不想花太多錢，這車是個不錯的選擇。當然，比亞迪的品牌影響力和售后網(wǎng)絡更強，但吉利這幾年進步很快，銀河系列的品質(zhì)也有保障。至少在我看來，花9.98萬買一臺續(xù)航1370km、配置拉滿的插混家轎，怎么算都不虧。