汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，在歐洲汽車行業(yè)整體低迷的背景下，德國(guó)汽車零部件巨頭大陸集團(tuán)（Continental）公布了一份超出市場(chǎng)預(yù)期的財(cái)報(bào)：得益于大規(guī)模成本削減，公司2025年第一季度調(diào)整后息稅前利潤(rùn)（EBIT）達(dá)到5.86億歐元（約合6.63億美元），遠(yuǎn)超分析師預(yù)期的4.85億歐元，創(chuàng)下自2021年以來最佳一季度業(yè)績(jī)。

（圖片來源：汽車新聞）

利潤(rùn)率超預(yù)期，首席執(zhí)行官稱“開局穩(wěn)健”

根據(jù)公司5月6日公布的數(shù)據(jù)，大陸集團(tuán)今年前三個(gè)月的調(diào)整后EBIT利潤(rùn)率為6.0%，高于此前預(yù)估的5.1%。首席執(zhí)行官尼科萊·澤策爾（Nikolai Setzer）在聲明中表示：“我們實(shí)現(xiàn)了一個(gè)穩(wěn)健的開局?！?/p>

不過，在發(fā)布最新財(cái)報(bào)的同時(shí)，大陸集團(tuán)下調(diào)了2025年銷售收入預(yù)期，但上調(diào)了盈利能力預(yù)測(cè)。值得注意的是，此次財(cái)測(cè)中并未包括汽車零部件業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)，該業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)將在年內(nèi)剝離。

此外，集團(tuán)最新財(cái)測(cè)中也未納入任何潛在貿(mào)易限制的影響，凸顯國(guó)際局勢(shì)依然存在不確定性。

大規(guī)模重組進(jìn)行中，目標(biāo)轉(zhuǎn)型為“專注輪胎業(yè)務(wù)”

大陸集團(tuán)正處于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，計(jì)劃剝離現(xiàn)有三大業(yè)務(wù)中的兩個(gè)，以轉(zhuǎn)型為專注輪胎的精簡(jiǎn)企業(yè)，從而在當(dāng)下不確定的市場(chǎng)環(huán)境中獲得更高的靈活性。

公司已宣布將在德國(guó)多個(gè)業(yè)務(wù)點(diǎn)進(jìn)行人員縮減，目前累計(jì)裁員數(shù)量已超10,000人。對(duì)此，勞工代表團(tuán)體已多次表示強(qiáng)烈擔(dān)憂，呼吁管理層為員工提供更加明確和穩(wěn)定的未來規(guī)劃。

曾因價(jià)格壟斷與質(zhì)量問題遭調(diào)查，重整勢(shì)在必行

在本輪重組之前，大陸集團(tuán)面臨諸多挑戰(zhàn)：

• 去年，歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)突擊檢查大陸集團(tuán)，調(diào)查其是否存在價(jià)格壟斷行為；

• 此外，部分供應(yīng)給寶馬的制動(dòng)系統(tǒng)也曾因質(zhì)量問題遭到外界質(zhì)疑。

這使得公司在公眾與投資人眼中的信任度一度下滑，推動(dòng)其進(jìn)一步加快改革步伐。

德國(guó)零部件巨頭集體“瘦身”，應(yīng)對(duì)高成本與貿(mào)易壁壘

不僅是大陸集團(tuán)，德國(guó)另外兩大零部件供應(yīng)商博世（Bosch）和采埃孚（ZF）也正在經(jīng)歷大刀闊斧的重組。汽車產(chǎn)量下降、原材料成本上升，再加上美國(guó)對(duì)歐出口設(shè)置的貿(mào)易壁壘，讓德國(guó)供應(yīng)鏈壓力陡增。

在這種背景下，“專注、精簡(jiǎn)、靈活”成為頭部企業(yè)自救與再增長(zhǎng)的關(guān)鍵詞。對(duì)于大陸而言，能否順利完成拆分，并在輪胎主業(yè)上打出差異化競(jìng)爭(zhēng)力，將是未來幾年成敗的關(guān)鍵。

未來幾年，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈將進(jìn)一步分層：一端是技術(shù)集成能力突出的系統(tǒng)供應(yīng)商，另一端則是成本管控能力極強(qiáng)的“輕資產(chǎn)制造商”。

大陸集團(tuán)選擇做后者，是理性判斷下的自我定位。但在競(jìng)爭(zhēng)空前激烈的零部件江湖中，僅靠“瘦身”無法勝出，唯有在技術(shù)、品牌、效率三者之間尋得平衡，方能真正穿越周期。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng) Yang）