春天是耕耘的季節(jié)，一項(xiàng)項(xiàng)重大交通工程穩(wěn)步推進(jìn)，一幅幅生機(jī)盎然的建設(shè)畫(huà)卷鋪陳開(kāi)來(lái)，樁機(jī)起落、吊臂舒展，車(chē)輛穿梭……一線(xiàn)交通建設(shè)者凝心聚力，奮勇?tīng)?zhēng)先，用勤勞的汗水奏響春天的“奮進(jìn)曲”。近期，哪些重大交通建設(shè)項(xiàng)目正在推進(jìn)中？一起來(lái)看一看，有您期待的嗎~

羅涇港區(qū)集裝箱碼頭

改造二期工程全面開(kāi)工

近日，上海港羅涇港區(qū)集裝箱碼頭改造二期工程全面開(kāi)工。

二期工程延續(xù)了一期工程采用自主研發(fā)的智能營(yíng)運(yùn)管控系統(tǒng)（NEO-TOS），以自動(dòng)控制技術(shù)、大數(shù)據(jù)及人工智能等為依托，集成應(yīng)用F5G、5G、車(chē)路協(xié)同、高精度融合定位等技術(shù)，全面實(shí)現(xiàn)碼頭設(shè)備的智能化運(yùn)轉(zhuǎn)；優(yōu)化“長(zhǎng)引橋、岸線(xiàn)一線(xiàn)三用”碼頭布置模式，集約利用寶貴的深水岸線(xiàn)資源，進(jìn)一步提升全自動(dòng)化裝卸作業(yè)效率；構(gòu)建港區(qū)清潔用能體系，打造近零碳港口、零排放港口；拓展集裝箱貨種種類(lèi)，實(shí)現(xiàn)更全品類(lèi)集裝箱裝卸作業(yè)。工程建成后將進(jìn)一步優(yōu)化完善上海國(guó)際航運(yùn)中心集裝箱樞紐港布局，是實(shí)現(xiàn)上海港轉(zhuǎn)型升級(jí)和提升服務(wù)能級(jí)的核心工程之一。

東方樞紐上海東站

站房主體工程開(kāi)工

近日，東方樞紐上海東站站房主體工程首根鋼柱開(kāi)始吊裝，標(biāo)志著東方樞紐上海東站進(jìn)入站房主體施工階段，項(xiàng)目建設(shè)取得階段性進(jìn)展。

東方樞紐上海東站選址于浦東新區(qū)祝橋鎮(zhèn)，距離上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)T1航站樓約5公里，總建筑面積130余萬(wàn)平方米，其中高鐵站房約16萬(wàn)平方米，站場(chǎng)布置為15臺(tái)30線(xiàn)，建成后將形成集國(guó)家鐵路、市域鐵路、城市軌道交通及機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)等交通功能于一體的大型綜合交通樞紐，助力上海形成“西有虹橋樞紐、東有東方樞紐”的格局，成為連接長(zhǎng)三角與全球的世界級(jí)交通樞紐，推動(dòng)上海加快建成具有世界影響力的社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)際大都市。

上海寶山站開(kāi)工建設(shè)

日前，上海寶山站正式開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃工期為852天，預(yù)計(jì)于2027年6月30日竣工。

寶山站是上海北部唯一大型高鐵樞紐，設(shè)計(jì)日均鐵路旅客到發(fā)量達(dá)14.8萬(wàn)人次，年客流量約5400萬(wàn)人次，規(guī)模與上海新客站相當(dāng)。

寶山站集滬渝蓉高鐵、滬通鐵路二期，預(yù)留軌道交通線(xiàn)，總規(guī)模達(dá)8臺(tái)18線(xiàn)，采用雙層設(shè)計(jì)，高架層為滬渝蓉高鐵（4臺(tái)8線(xiàn)），地下層為滬通鐵路（4臺(tái)10線(xiàn)），實(shí)現(xiàn)鐵路與城市空間的高效融合。站房面積8.1萬(wàn)平方米，總建筑規(guī)模達(dá)48.24萬(wàn)平方米。

滬蘇通鐵路二期建設(shè)取得新進(jìn)展

近日，滬蘇通鐵路二期(即滬蘇通鐵路太倉(cāng)至四團(tuán)段)控制性工程——惠南特大橋跨S32申嘉湖高速公路96米系桿拱拱肋結(jié)構(gòu)順利合龍，項(xiàng)目建設(shè)取得階段性進(jìn)展。惠南特大橋跨S32申嘉湖高速公路96米系桿拱位于上海市浦東新區(qū)祝橋鎮(zhèn)惠南特大橋33-34號(hào)墩之間，采用先梁后拱法施工。

滬蘇通鐵路二期是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中沿海鐵路通道的重要組成部分，主要承擔(dān)上海、蘇南與蘇北地區(qū)城際旅客交流，同時(shí)兼顧貨物運(yùn)輸功能，北起滬蘇通鐵路太倉(cāng)站，南接上海市浦東鐵路四團(tuán)站，途經(jīng)江蘇省蘇州市所轄的太倉(cāng)市及上海市嘉定區(qū)、寶山區(qū)、浦東新區(qū)和奉賢區(qū)。線(xiàn)路全長(zhǎng)111.8公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，建成通車(chē)后將進(jìn)一步完善上海樞紐線(xiàn)路布局和疏解能力，上海浦東地區(qū)將加入全國(guó)鐵路網(wǎng)，對(duì)于促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展、長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。

崇太長(zhǎng)江隧道掘進(jìn)至江心

近日，由我國(guó)自主研制的世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)——上海至南京至合肥高鐵崇太長(zhǎng)江隧道“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)至第2830環(huán)，累計(jì)掘進(jìn)5660米，安全穿越長(zhǎng)江刀鱭水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)，抵達(dá)長(zhǎng)江江心，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得新進(jìn)展。

崇太長(zhǎng)江隧道是上海至南京至合肥高鐵控制性工程之一，連接上海市崇明區(qū)和江蘇省太倉(cāng)市，隧道全長(zhǎng)14.25千米，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)13.2千米，采取單洞雙線(xiàn)設(shè)計(jì)，獨(dú)頭掘進(jìn)11.3255千米，是全球獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長(zhǎng)的隧道；設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，為世界行車(chē)速度最高的水下隧道；隧道深入長(zhǎng)江水下89米，是長(zhǎng)江最深的江底隧道。項(xiàng)目建成運(yùn)營(yíng)后，將實(shí)現(xiàn)高鐵穿越長(zhǎng)江不減速的壯舉。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線(xiàn)路、國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運(yùn)輸。該項(xiàng)目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對(duì)于打造“軌道上的長(zhǎng)三角”、優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展、推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。

市域嘉閔線(xiàn)建設(shè)取得新進(jìn)展

近期，市域嘉閔線(xiàn)建設(shè)迎來(lái)新進(jìn)展。市域嘉閔線(xiàn)19標(biāo)莘建路站~銀都路站盾構(gòu)區(qū)間右線(xiàn)上跨穿越市域機(jī)場(chǎng)線(xiàn)；市域嘉閔線(xiàn)4標(biāo)新成路站～嘉戩公路站盾構(gòu)區(qū)間右線(xiàn)盾構(gòu)順利始發(fā)。

市域嘉閔線(xiàn)全長(zhǎng)44.04公里，途經(jīng)嘉定、閔行2個(gè)行政區(qū)，全線(xiàn)共設(shè)15座車(chē)站，列車(chē)最高運(yùn)行時(shí)速160公里。按照規(guī)劃，它是上海市域線(xiàn)網(wǎng)中重要的南北向主軸干線(xiàn)，是串聯(lián)起嘉定新城、虹橋樞紐、閔行等重要新城及交通樞紐的主要線(xiàn)路，也是“軌道上的長(zhǎng)三角”中的重要組成部分。項(xiàng)目建成后，將實(shí)現(xiàn)與市域機(jī)場(chǎng)線(xiàn)的互聯(lián)互通，大大緩解虹橋樞紐集散壓力，成為拉動(dòng)西上海經(jīng)濟(jì)的新引擎。

上海示范區(qū)線(xiàn)

首臺(tái)超大盾構(gòu)順利始發(fā)

近期，上海示范區(qū)線(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)迎來(lái)新突破。國(guó)產(chǎn)自主研制的14米級(jí)超大直徑盾構(gòu)機(jī)“申盾號(hào)”順利始發(fā)，開(kāi)啟芳樂(lè)路站（不含）~徐樂(lè)北路站（不含）盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)新征程，標(biāo)志著14標(biāo)進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)施工階段，為全線(xiàn)建設(shè)按下了“加速鍵”。

上海示范區(qū)線(xiàn)全長(zhǎng)52.4公里，途經(jīng)閔行、青浦2個(gè)行政區(qū)，全線(xiàn)共設(shè)10座車(chē)站，列車(chē)最高運(yùn)行時(shí)速160公里。項(xiàng)目建成后，將構(gòu)建起連接上海主城區(qū)、青浦新城與嘉善、吳江等地的快速骨架交通。作為滬蘇嘉城際鐵路上海段，上海示范區(qū)線(xiàn)既是長(zhǎng)三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)的門(mén)戶(hù)線(xiàn)，也是上海市域線(xiàn)網(wǎng)的重要組成部分。

南匯支線(xiàn)全線(xiàn)所有盾構(gòu)區(qū)間

均已進(jìn)入掘進(jìn)施工階段

近期，南匯支線(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)迎來(lái)新突破，全線(xiàn)所有盾構(gòu)區(qū)間均已進(jìn)入掘進(jìn)施工階段。南匯支線(xiàn)全長(zhǎng)約34.86公里，其中主線(xiàn)長(zhǎng)約27.88公里，東支線(xiàn)長(zhǎng)約6.98公里，全線(xiàn)共設(shè)6座車(chē)站，列車(chē)最高運(yùn)行時(shí)速160公里。項(xiàng)目建成后，將成為臨港新片區(qū)與東方樞紐、虹橋樞紐及上海主城區(qū)之間的快速聯(lián)系通道，作為臨港新片區(qū)輻射長(zhǎng)三角的重要支撐，助力臨港新片區(qū)實(shí)現(xiàn)“銜接內(nèi)外、陸海空聯(lián)動(dòng)”的國(guó)際開(kāi)放樞紐功能。

軌道交通15號(hào)線(xiàn)南延伸

紫光路站首幅地下連續(xù)墻順利施工

近日，軌道交通15號(hào)線(xiàn)南延伸段1標(biāo)紫光路站首幅地下連墻施工順利吊裝完成，標(biāo)志著該標(biāo)段正式進(jìn)入車(chē)站基坑開(kāi)挖和主體結(jié)構(gòu)施工階段。

15號(hào)線(xiàn)南延伸段將服務(wù)東方美谷產(chǎn)業(yè)園區(qū)、奉賢新城核心區(qū)及紫竹高新區(qū)等功能區(qū)，構(gòu)建奉賢新城與主城區(qū)之間的快速聯(lián)系通道，提升奉賢新城軌道交通服務(wù)能級(jí)和范圍，引導(dǎo)和支撐新城沿線(xiàn)TOD發(fā)展，對(duì)強(qiáng)化奉賢新城南上海綜合性節(jié)點(diǎn)城市功能具有重要意義。

軌道交通18號(hào)線(xiàn)二期工程

實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)軌貫通

近日，在軌道交通18號(hào)線(xiàn)二期建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，全線(xiàn)最后一對(duì)鋼軌接頭順利完成焊接作業(yè)，這標(biāo)志著由中鐵三局承建的軌道施工項(xiàng)目正式實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)軌貫通。

目前，18號(hào)線(xiàn)二期全線(xiàn)土建工程已進(jìn)入管線(xiàn)和道路復(fù)位階段，各車(chē)站全面進(jìn)入裝飾安裝及系統(tǒng)安裝階段，預(yù)計(jì)于今年年底建成并開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)。

18號(hào)線(xiàn)二期起于一期工程終點(diǎn)長(zhǎng)江南路站至康文路站，正線(xiàn)長(zhǎng)約8.1公里，全部為地下線(xiàn)，共設(shè)6座車(chē)站。該工程的實(shí)施將支持沿線(xiàn)吳淞創(chuàng)新城等重要地區(qū)發(fā)展，進(jìn)一步完善網(wǎng)絡(luò)功能，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提升運(yùn)營(yíng)效率。

軌道交通19號(hào)線(xiàn)

鐵通路站地墻施工完成

近日，軌道交通19號(hào)線(xiàn)鐵通路站地下連續(xù)墻施工順利完成最后一幅混凝土澆筑，標(biāo)志著該站點(diǎn)地墻施工任務(wù)圓滿(mǎn)收官。

軌道交通19號(hào)線(xiàn)工程途經(jīng)閔行區(qū)、徐匯區(qū)、浦東新區(qū)、虹口區(qū)和寶山區(qū)五個(gè)行政區(qū)并串聯(lián)服務(wù)于沿線(xiàn)閔行吳涇潛力地區(qū)、徐匯南濱江、三林南、前灘、后灘、世博會(huì)地區(qū)、浦東南路沿線(xiàn)、陸家嘴CBD地區(qū)、北外灘核心區(qū)、四川北路商圈、涼城地區(qū)、吳淞創(chuàng)新城、鐵路寶山站等重要地區(qū)，形成連接沿線(xiàn)的快速客運(yùn)通道，擴(kuò)大軌道交通覆蓋范圍，銜接鐵路寶山站，提升樞紐軌道交通集散服務(wù)和可達(dá)性，通過(guò)與沿線(xiàn)相交多條軌道交通線(xiàn)路換乘，并分流線(xiàn)網(wǎng)中平行段線(xiàn)路客流壓力，進(jìn)一步完善網(wǎng)絡(luò)功能。

軌道交通21號(hào)線(xiàn)

東延伸施新路站主體結(jié)構(gòu)封頂

近日，軌道交通21號(hào)線(xiàn)一期東延伸工程土建1標(biāo)施新路站主體結(jié)構(gòu)順利封頂。項(xiàng)目建成后，將改善施灣周邊區(qū)域“無(wú)地鐵、出行難”的局面。同時(shí)，21號(hào)線(xiàn)作為“東方樞紐”的重要一環(huán)也將進(jìn)一步向東連接上海東站、浦東機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)與機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)的互聯(lián)互通，推動(dòng)?xùn)|方樞紐接入長(zhǎng)三角軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

軌道交通22號(hào)線(xiàn)（崇明線(xiàn)）

穿越長(zhǎng)江區(qū)間隧道全部貫通

目前，軌道交通22號(hào)線(xiàn)（崇明線(xiàn)）穿越長(zhǎng)江的隧道已經(jīng)全部打通，為全線(xiàn)通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。軌道交通22號(hào)線(xiàn)（崇明線(xiàn)）過(guò)江段由南港、北港兩段越江隧道區(qū)間構(gòu)成，是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)距離穿越長(zhǎng)江的軌道交通工程。

軌道交通22號(hào)線(xiàn)（崇明線(xiàn)）作為快速聯(lián)系崇明區(qū)與上海中心城區(qū)的軌道交通線(xiàn)路，途經(jīng)浦東新區(qū)、長(zhǎng)興島和崇明島，全長(zhǎng)42.232公里，全線(xiàn)共設(shè)8座車(chē)站。

未來(lái)，22號(hào)線(xiàn)將極大縮短崇明與上海市區(qū)的時(shí)空距離，市民可以乘坐地鐵直達(dá)崇明，感受生態(tài)島的魅力。同時(shí)，有力促進(jìn)崇明世界級(jí)生態(tài)島建設(shè)，為崇明經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入新的活力，有力推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展。

軌道交通23號(hào)線(xiàn)吳涇北站

圍護(hù)結(jié)構(gòu)順利封閉

軌道交通23號(hào)線(xiàn)8標(biāo)吳涇北站103幅主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)已順利封閉，這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的達(dá)成，標(biāo)志著該車(chē)站的建設(shè)步入新階段，為后續(xù)主體結(jié)構(gòu)施工和盾構(gòu)接收奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

軌道交通23號(hào)線(xiàn)全長(zhǎng)約28.6公里，共設(shè)22座車(chē)站，其中換乘站5座，串聯(lián)了閔行開(kāi)發(fā)區(qū)、紫竹高新區(qū)、吳涇轉(zhuǎn)型地區(qū)、徐匯濱江地區(qū)等重要區(qū)域。該線(xiàn)對(duì)加強(qiáng)老閔行至市區(qū)之間的軌道交通服務(wù)，帶動(dòng)浦西南部區(qū)域發(fā)展具有重要意義。

部分來(lái)源：上海地鐵、上海申鐵

中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司

編輯：張靈芝

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