撰文/ 牛跟尚

設計/ 琚 佳

2009年，開瑞、瑞麟、威麟正式啟動，它們與奇瑞組成大奇瑞四大品牌，而作為當時與瑞麟一樣中高端品牌的威麟，是商務車子品牌。

沒有想到，當年那個以高級商務MPV、商務SUV、大中型商務車為主的威麟（RELY），在16年后再次浮出，成為一個場景可商可乘的皮卡品牌。

2025年4月20日，在上海車展前夕，奇瑞控股集團董事長尹同躍宣布重啟威麟品牌，進軍皮卡市場。

RELY威麟皮卡品牌事業部總經理張佳明給出的答案是：RELY威麟將圍繞“全球皮卡智能生態品牌”的定位，以“智惠全球”為品牌口號，“讓科技不再厚此薄彼”。

RELY威麟皮卡的產品規劃涵蓋燃油、純電、混動全譜系，目標是實現全品類、全球布局。未來四年內，計劃每年推出一個產品系列，構建起四大產品矩陣，形成16種差異化組合，覆蓋8大核心場景、120 +細分場景。

與16年前的盛況一樣，奇瑞再次回歸中國車企第一陣營；不一樣的是，今天的奇瑞連續22年位居中國品牌乘用車出口量榜首，用戶遍布全球110多個國家和地區。

RELY威麟皮卡，又可能依托這一強大的國內和海外網絡，通過全球用戶共創計劃，在全球皮卡市場600萬輛的大餐中分得一杯羹。

無獨有偶。

4月23日，2025上海車展首日，廣汽集團旗下的廣汽領程全球首發全域皮卡概念車GAC PICKUP 01，正式宣告入局皮卡賽道。廣汽集團董事長、總經理馮興亞直言，進軍皮卡賽道主要是基于國際市場發展的考量。在國際市場中，皮卡占據著10%的市場份額，對于想要在國際市場取得更大突破的廣汽集團而言，皮卡領域不容忽視。

10個月前的2024年6月28日，中國重汽全新搏勝皮卡發布和上市，共推出越野型搏勝S9、乘用型搏勝S7、商用型搏勝S6三款車型，售價區間為11.08—19.18萬。搏勝皮卡定位為國際化全領域全能大皮卡。

兩年前，雷達作為吉利在商用車領域的皮卡新能源品牌，試水這一小眾市場。2025年3月，吉利雷達的終端銷量為1224輛，，躍居國產皮卡全品牌銷量榜單第五位，在新能源皮卡銷量排名榜穩居第一。

另外，中國汽車新王——比亞迪在乘商兩輪驅動中正欲推出皮卡品牌，將新能源優勢拓展至皮卡市場。

在國內汽車市場持續變革的2025年，皮卡市場正經歷著前所未有的動蕩與重塑。

奇瑞、廣汽、吉利、比亞迪、重汽等車企巨頭紛紛攜新品牌或新產品入局，讓皮卡賽道的競爭愈發激烈，也讓業界和消費者思索：中國真的還需要新的皮卡品牌嗎？這些企業大佬們在皮卡領域的布局又有著怎樣深遠的戰略考量？

中國汽車工業協會皮卡分會副秘書長谷國全認為，當前，全球汽車行業正處于向新能源和智能化轉型的關鍵時期。“奇瑞也好，廣汽也好，其實也包括比亞迪、日產中國也好，現在都是站在全球視角上來考慮推進皮卡。它們不單單立足于國內這個市場，看到的是全球的600萬輛級市場，就算刨去北美地區，剩下的300萬輛市場也是大家比較看重的潛力比較大的細分市場，所以才開始動手做皮卡或做大皮卡。”

冷中轉熱

過去，皮卡銷量維持在50萬輛區間，與同屬客車的商用車品類一樣，增長有限。

究其原因，政策層面的限制首當其沖。皮卡長期被歸類為商用車，在諸多城市面臨限行、限時段通行等約束，極大地限制了其使用場景和市場需求。

從市場需求角度看，皮卡傳統的工具車屬性根深蒂固，消費者對其認知局限在載貨用途上，導致皮卡難以像乘用車一樣獲得廣泛的市場認可。

加上國內汽車消費市場在過去較長時間內，對SUV、轎車等車型的需求更為旺盛，皮卡市場需求相對小眾。

隨著時間推移，政策層面出現積極變化。一些城市逐步放寬皮卡進城限制，這為皮卡市場的發展注入新的活力。2024年，全國超90%的地級以上城市已全面放開皮卡進城限制，這一政策紅利開始刺激市場需求。

同時，消費者需求日益多元化，皮卡的多功能性逐漸受到關注。它既能滿足載貨需求，又具備一定的乘用舒適性，能兼顧家用和商用，這種獨特優勢吸引越來越多消費者的目光。

在戶外休閑、露營等活動日益流行的當下，皮卡能夠作為生活方式的載體，滿足消費者對多元化生活場景的需求。

谷國全說，現在的皮卡品牌正在向乘用化、生活化、休閑化轉型，最有意思的變化是，這些以前以請商用車媒體為主的廠家，越來越多地邀請乘用車媒體及產經、財經媒體。

新老碰撞

在眾多車企紛紛入局的情況下，皮卡市場的競爭格局正在發生深刻變化。

長城皮卡作為中國皮卡市場的領導者，國內終端市占率近50%，連續27年銷量第一。

新入局者的加入，特別是吉利、長安以及奇瑞、廣汽等集團軍加入，試圖在皮卡市場中打破現有格局。

奇瑞的技術儲備和全球布局規劃，廣汽對國際市場的精準定位，都可能沖擊長城皮卡的寡頭份額。

2025年上海車展上，多款新能源皮卡集中亮相。長城炮推出的“越野混動皮卡”山海炮Hi4-T，日產發布的首款插電式混合動力皮卡Frontier Pro PHEV ，江淮悍途推出的插混車型等。

新進入者的產品在技術性能、續航里程、智能化配置等方面均有新優勢。

長城炮的山海炮Hi4-T綜合扭矩750N·m，NEDC綜合續航達1000km；江淮悍途PHEV系統扭矩高達1000N·m，綜合續航表現超過1000公里。

如何攻破領先者的城池，新品牌需要在產品品質、售后服務等方面下足功夫。

做皮卡是新手，但做汽車，奇瑞是老玩家。

在皮卡市場，目前新能源皮卡的滲透率較低，但增長趨勢明顯。2025年3月，新能源皮卡銷量0.27萬輛，同比增長219%，環比增長25%；1-3月累計銷量0.62萬輛，同比增長187%，增速遠超傳統燃油皮卡。

奇瑞憑借在新能源和智能化領域的技術積累，現在開始布局皮卡市場，將推出涵蓋燃油、純電、混動全譜系的產品。

市場需求方面，消費者對于皮卡的舒適性、安全性和外觀設計的要求越來越高，皮卡不再僅僅是簡單的載貨工具，而是逐漸向兼具家用和商用功能的多用途車型轉變。同時，高端皮卡市場的份額也將逐步擴大，消費者愿意為高品質、個性化的皮卡產品支付更高的價格。

奇瑞、重汽等車企也將紛紛推出乘用化和高端化的皮卡產品，滿足消費者多樣化的需求。

內外開花

越來越多的城市解除了皮卡進城的限制，為皮卡市場的擴容提供了空間。

據中國汽車工業協會數據顯示，2024年，皮卡產銷分別完成52.5萬輛和54.8萬輛，同比分別增長0.7%和5.3%。

2024年，中國皮卡市場新能源滲透率不足5%，遠低于乘用車及商用車市場的整體水平，但皮卡的出口及全球市場令人心動。

出口市場是皮卡發展的一片藍海。2024年國產皮卡出口量同比增長53.21%。

2025年一季度，皮卡出口6.2萬輛，同比增長31%，占皮卡總銷量的45% ，中國皮卡正走向世界舞臺。

趨勢表明，皮卡市場在國內外都有發展潛力，這對于任何一家有野心的車企來說都是一個機會。

本次車展上，奇瑞、廣汽、鄭州日產等車企明確，將海外市場作為皮卡發展的重點。

奇瑞有戲？

從奇瑞的產品矩陣看，進軍皮卡市場是其完善品牌布局的重要一步。

乘用車領域，奇瑞擁有了豐富的產品線，涵蓋了轎車、SUV等多個細分市場，滿足了不同消費者的需求。

然而，在皮卡領域，奇瑞此前一直處于空白狀態。皮卡的風起，RELY威麟將與奇瑞現有的奇瑞、捷途、星途等產品線形成互補。

經過28年發展，奇瑞在發動機技術、底盤技術、新能源技術以及智能化技術等方面有沉淀。

動力技術方面，鯤鵬動力涵蓋了多種能源形式，其2.0T GDI發動機擁有192kW最大功率，400N?m峰值扭矩；混合動力方面，全功能混動構型鯤鵬DHT擁有雙電機驅動，9種工作模式，11個組合擋位，并可通過TSD雙軸驅動帶來超平順的駕駛體驗。在新能源領域，奇瑞推出多款新能源車型，擁有成熟的三電技術。

此次奇瑞專為皮卡品類深度定制的全場景整車智能技術平臺——威麟開天，以“一核三驅”重新定義皮卡智能標準，通過深度融合AI的電子電氣架構（EEA）、業內首套柴油混動技術、智能底盤系統和皮卡專屬智能場景體驗的四維協同，構建起覆蓋全地形工況、全能源形態、全場景需求的皮卡技術生態。

從續航來看，RELY威麟將推出的插混車型純電續航超200公里，增程版本綜合續航可達1400公里，遠超現有市場插混皮卡的續航里程。

智能化方面，雄獅智艙5.0系統與輔助駕駛技術，賦予車輛貨箱智能管理、越野模式自適應切換等專屬功能，配合可拓展的模塊化設計，衍生出16種改裝方案，滿足應急救援到移動咖啡車等個性化場景需求。

憑借這些技術，奇瑞將在皮卡市場中打造出有差異化競爭的產品，推動皮卡行業從大排量內燃機、單一能源向多動力系統創新轉變。

從海外看，皮卡作為一種具有廣泛適用性的車型，在全球市場都有著穩定的需求。

奇瑞此次推出RELY威麟皮卡，依托其海外網絡和品牌影響力，通過“全球標準+區域適配”的策略，可以根據不同國家和地區的市場需求、法規標準、文化特點等，進行針對性的產品開發和市場推廣，提升本地化率。

威麟皮卡還啟動“RELY無界計劃”，聯合全球用戶三年內共創超100個跨界場景解決方案，覆蓋極端環境適應、產品迭代升級、城野兼容及多元文化融合等領域。

也就是說，奇瑞進軍皮卡市場并非跟風，而是基于當前中國皮卡市場正在擴容與全球皮卡600萬輛級的誘人市場，同時新能源皮卡剛剛起步，一切剛剛好。