“五一”假期結束，車企們的4月銷量成績也陸續出爐。

這場“放榜”持續了6天，從5月1日上午9點持續到假期后上班的第1天。《國際金融報》記者統計發現，比亞迪、吉利、奇瑞依舊穩坐國內傳統車企銷量前五，零跑、小鵬、理想則不負眾望，月交付破3萬輛……

銷量數據猶如一面鏡子，清晰映照出4月的車市輪廓。

吳迪 攝

比亞迪銷量大，吉利勢頭強

從各家數據看，4月的車市在春光中持續復蘇。

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作為行業龍頭的比亞迪以超過38萬輛的成績，繼續穩坐銷量排行榜的頭把交椅，單月銷量達到34.7萬輛，占總銷量的91%。

方程豹、騰勢等子品牌的銷量同比有所提升，雙雙破萬，如方程豹4月銷售1萬輛，同比增長375.8%；騰勢銷售1.5萬輛，同比增長38.4%。

此外，比亞迪海外市場的成績同樣有所提升，乘用車及皮卡海外銷售達到7.87萬輛，同比增長91.9%，出口量不斷增長。

上汽集團緊隨其后，以整體37.65萬輛的成績排行第二。其中，新能源汽車銷量12.8萬輛，同比增長71.74%。

吉利汽車以23.41萬輛的銷量拿下“探花”之位。算下來，其已連續8個月單月銷量突破20萬輛。其當月新能源銷量達到12.56萬輛，占比達到54%。這之中銀河品牌單月銷量近10萬輛，同比增長281%，成為拉動吉利汽車銷量增長的重要引擎。

奇瑞集團以20.08萬輛位列第四，4月的銷量表現可圈可點。出口方面，奇瑞集團4月出口量達8.77萬輛，繼續穩居中國汽車出口第一，占當月總銷量的43.7%，海外市場的成功布局為其銷量增長提供了有力支撐。

在新能源領域，奇瑞集團也在加速追趕，當月新能源車型銷量同比增長85.5%，達到6.1萬輛。奇瑞品牌作為銷量主力，4月銷售12萬輛；憑借“燃油+混動+豪華”三大賽道齊頭并進的發展策略，捷途品牌銷售4.4萬輛。

當前發布銷量數據的傳統車企中，長城實現銷量10.01萬輛，雖然排名落后奇瑞一個位次，但銷量卻不到奇瑞一半，其中新能源車型銷量2.88萬輛，同比增長28.42%。

品牌來看，哈弗品牌是核心增長引擎，4月實現銷量5.67萬輛，同比增長20.60%；坦克的銷量為1.92萬輛，同比下滑6.19%；歐拉品牌受限于產品迭代節奏，銷量僅1797輛，同比下滑61.65%；高端品牌WEY品牌銷售4811輛，基本持平。

深藍跌幅大，蔚來漲勢猛

新勢力車企表現分化明顯。

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記者注意到，零跑成為唯一一家單月交付了突破4萬輛的新勢力車企。

新車對銷量的主力依然明顯。4月10日，全新純電動SUV零跑B10正式上市，短時間內交付了突破萬輛。

此外，不久前零跑B01也正式開啟盲訂，預計將于6月預售，7月上市，該款車型或將為零跑今年交付量再添一把火。

小鵬汽車則以3.5萬輛的交付量成為排行新勢力交付榜第二。自去年下半年以來，小鵬汽車的產品競爭力持續提升，連續6個月交付超3萬輛。

這得益于小鵬MONA系列，以及全新P7+的熱銷。據悉，小鵬MONA M03上市僅8個月，累計交付就突破了10萬輛，小鵬P7+上市5個月，已完成第5萬輛新車下線，在中型轎車市場中站穩腳跟。

蔚來4月的交付表現要好于以往，4月整體交付新車2.4萬輛，同比增長53%。其中，蔚來品牌交付新車1.92萬輛，樂道品牌交付新車4400輛。

理想汽車4月交付新車3.4萬輛，環比下滑7.5%。對于銷售下降的原因，市場認為理想專注于六座、七座增程式細分賽道，雖形成了差異化競爭優勢，但以零跑為代表的更多高性價車型的加入，分散用戶需求，影響了部分交付表現。

據了解，理想汽車內部將今年銷量目標定為70萬輛。理想L系列（L6/L7/L8/L9）智能煥新版將在5月8日正式上市，預計新車上市后將有效帶動增長。

同樣出現銷量環比下滑的還有廣汽埃安、深藍，以及極氪。其中，埃安4月銷量僅2.8萬輛，環比下滑17%；深藍銷量為2萬輛，環比下滑17.8%；極氪銷量僅1.37萬輛，環比下滑11%。

三者銷量下滑的原因各不相同，其中，深藍旗下的SL03與S7的表現直接影響整體業績，價格體系崩塌，2025款深藍SL03起售價降幅達12.8%，但銷量依然未能止跌。更嚴重的是，SL03與S7的價格區間高度重疊（14萬元至20萬元），形成“內耗式競爭”。

另外，極氪001 WE版2025年起售價下調至25.9萬元，較2024款降幅達12%，但銷量未現反彈，其問題在于用戶對品牌價值的質疑，多次的價格“背刺”讓消費者們產生了嚴重的觀望情緒。

小米汽車來看，受此前事故影響，小米汽車在4月交付量出現下滑，交付超2.8萬輛，低于3月的超2.9萬輛。