白宮對外加征關(guān)稅反噬自身的效應正不斷顯現(xiàn)。位于加州的長灘港和洛杉磯港，是美國第一和第二大集裝箱港口，裝卸量占全美總量40%。不過，自上周以來，兩大港口的靠港集裝箱運輸船銳減、碼頭空空蕩蕩。

　　來聽聽兩大港口運營方怎么說。

　　洛杉磯港口執(zhí)行董事 吉恩·塞羅卡：

　　我們面對的情況是，大約20%原本計劃在5月到達的船只已經(jīng)被取消。特別是本周抵達的貨物數(shù)量極低，比去年同期下降了大約35%。

　　長灘港主管 馬里奧?科爾德羅：

　　2025年第一季度，長灘港是全美集裝箱吞吐量第一大港，但我們預計接下來會出現(xiàn)35%甚至40%的下降。我可以給你一個數(shù)據(jù)來支撐這個觀點。

　　本周，通常情況下會有17艘船只到港，而現(xiàn)實是只有3艘，所以減少了超過50%。

01

白話拆解

　　高關(guān)稅導致美國進口商"無力買入"。

　　長期以來，洛杉磯港和長灘港是美國接收來自中國的集裝箱船只的兩大主力港口。由于美國政府對中國產(chǎn)品加征畸高關(guān)稅，疊加白宮在關(guān)稅政策上的"反復無常"，美國進口商被迫減少了家具、玩具和服裝等日用消費品的訂單。

　　而根據(jù)海運周期，5月上旬，是美國新關(guān)稅政策生效之后，首批來自中國的集裝箱船只陸續(xù)抵達美國西部港口的時間點。因此，洛杉磯港和長灘港"無人問津"的現(xiàn)狀，是美國關(guān)稅政策"反噬自身"的直接證據(jù)。

　　洛杉磯港口執(zhí)行董事 吉恩·塞羅卡：

　　我們有大約12.5萬家進口商圍繞洛杉磯港開展業(yè)務(wù)。沒有一家的市場份額超過5%。這些中小企業(yè)在關(guān)稅實施之前沒有機會增加庫存，所以它們現(xiàn)在正處于困境之中，因為它們沒有能力用比上個月高出2.5倍的高價來進口商品，同時也沒有能力把這些成本轉(zhuǎn)嫁出去，來與大企業(yè)競爭市場。

　　所以，我們認為正常的市場庫存水平大約還可以支持4到6周的時間，然后會出現(xiàn)一些現(xiàn)貨短缺。消費者可能無法順利買到需要的商品。

　　長灘港主管 馬里奧·科爾德羅：

　　目前，許多進口貨物被滯留在中國。進口商在關(guān)稅政策明確之前不會將貨物發(fā)送到美國。例如在5月2日，如果你通過中國的電子商務(wù)公司訂購一雙價格約175美元的網(wǎng)球鞋，由于最低免稅額規(guī)則不再適用，因此這雙鞋的價格會從175美元上漲到大約350美元。這有助于你了解我們所談?wù)摰膬r格上漲的幅度。

02

白話拆解

　　美國消費者可能"買不到"還可能"買不起"。

　　美國銀行警告稱，當前許多美國零售商的庫存僅夠維持一到兩個月的銷售量，而消費者由于預期價格上漲和產(chǎn)品選擇不足而正在提前"囤貨"，這都將繼續(xù)影響市場供應的存量和現(xiàn)有商品的價格。的確，美國消費者可以響應總統(tǒng)號召而減少購買芭比娃娃，但當服裝、家具、食品、藥品等生活必需品也出現(xiàn)"供應短缺"和"價格高企"，真正受到傷害的，仍將是美國千百萬普通家庭。

　　洛杉磯港口執(zhí)行董事 吉恩·塞羅卡：

　　如果你是一名卡車司機，每天運送四到五個集裝箱，從本周開始，你可能只會運送兩到三個集裝箱。碼頭工人（前段時間）一直在加班，連續(xù)工作，他們（接下來）可能會比傳統(tǒng)的工作周工作時間更短。倉庫也是一樣，暫時不需要那么多員工，因為我們看到在未來幾周內(nèi)，貨量急劇下降，而且下降得很快。

03

白話拆解

　　關(guān)稅政策負面影響在美產(chǎn)業(yè)鏈傳導，高物價疊加低收入。

　　從卸貨的港口碼頭到普通消費者的家門，高關(guān)稅的影響并不僅僅體現(xiàn)在這兩個"端口"。到港集裝箱量銳減，意味著美國物流和零售業(yè)務(wù)量和崗位數(shù)量的下降。供應鏈中斷，則會讓依賴進口原材料或零部件的企業(yè)生產(chǎn)受阻，減產(chǎn)或停產(chǎn)也將降低就業(yè)和收入。白宮在逆全球化和"本國優(yōu)先"邏輯之下尋求所謂"重塑"全球貿(mào)易格局，不過是一場"經(jīng)濟自戕"。

　　編輯｜陳濛 汪一鳴

　　簽審｜關(guān)娟娟