近日，奔馳集團發布報告稱，由于汽車銷量下降、價格壓力以及中國業務貢獻減弱，該公司2025年第一季度凈利潤下降了43%。

具體來看，其營收為332.24億歐元，同比下滑7.4%；息稅前利潤為22.89億歐元，同比大降40.7%；凈利潤為17.31億歐元，同比大降42.8%。

據彭博社報道，梅賽德斯-奔馳集團因關稅政策的不確定性，撤回其2025年財務預期，若貿易壁壘持續，其營業利潤、現金流和利潤率將受到沖擊。

銷量數據顯示，2025年第一季度，奔馳全球銷量為52.92萬輛，同比下降7%，這已是該品牌連續多個季度銷量下滑。

今年第一季度，梅賽德斯-奔馳集團在中國市場的營收同比下降24.6%至43.69億歐元。第一季度，奔馳在華銷量為15.28萬輛，同比減少了10%。

顯然，中國市場已從昔日的增長引擎，變成了拖累奔馳全球銷量表現的主要因素。

多年以來，中國市場貢獻著奔馳約三成的銷量。如今中國消費者買單的人在減少，中國市場銷量和收入驟降，奔馳的日子自然不好過。

伴隨著電動化與智能化的普及，中國用戶對豪華的定義發生了根本轉變，其對品牌本身的需求在減弱，對科技感的興趣與日俱增。

奔馳電動化轉型十分緩慢，已經淪為“后來者”，推出的部分“油改電”產品很難得到消費者認可。

更令人擔憂的是，奔馳在燃油車基本盤方面也有著很大的壓力，不光是需要靠降價來保銷量，豪華口碑與價值亦在遭受著考驗。

其在燃油車時代打下來的江山越發不穩固，如今在中國豪華車市場，不少自主新能源品牌已經成功突圍，正在威脅BBA們的地位。

曾經加價才能購買的奔馳，這兩年像是換了一副“面孔”，在終端市場價格一再做出讓步。

選擇降價本質上來說是在向市場妥協，在殘酷的電動化時代，通過釋放一些品牌溢價力來保住更多市場。

奔馳作為汽車高端品牌，一直受到很多車主的信賴，可是最近多地奔馳4S店陷入經營困境，引發眾多車主維權。

4S店關閉，尊貴的奔馳車主，有一些要開始維權了。不少車主此前在4S店購買了保養套餐，現在面臨既不能退款又無法轉店的窘境。

再說幾句

面對業績壓力，奔馳正在采取降本增效措施自救，其目標是到2027年削減成本50億歐元，并計劃在2025年底前達成這一目標的一半。

梅賽德斯-奔馳為精簡全球產品線，確認停產A級，現款A級掀背車是最后一款，后續不再推出換代車型。