在傳統(tǒng)豪華插混汽車(chē)領(lǐng)域，沃爾沃的市占率達(dá)到了40%。眼看著大盤(pán)里的插混車(chē)狂飆突進(jìn)，幾乎成為車(chē)圈人手必備的爆款單品，沃爾沃決定將自己的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大。全新SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)，以及基于該架構(gòu)打造的首款車(chē)型——全新XC70，拉開(kāi)了沃爾沃由插混類別開(kāi)啟的新能源戰(zhàn)略大幕。至于怎么發(fā)揮自己的傳統(tǒng)豪華優(yōu)勢(shì)，在逐漸擁擠的插混賽道跑出來(lái)，沃爾沃沒(méi)有一次講完，還留了一手。

|劉冬雪

|李歡歡

運(yùn)營(yíng)|步鳥(niǎo)

瞄準(zhǔn)傳統(tǒng)豪華的插混空白

2024年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷量均超過(guò)了3000萬(wàn)輛，其中，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷量也雙雙躍過(guò)1200萬(wàn)輛的門(mén)檻，連續(xù)10年領(lǐng)跑全球。毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，無(wú)論是市場(chǎng)規(guī)模還是核心技術(shù)，都是全球的引領(lǐng)者。

可就在全球最活躍的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，傳統(tǒng)豪華品牌卻未能分一杯羹。沃爾沃汽車(chē)亞太區(qū)戰(zhàn)略與產(chǎn)品副總裁吳震皓透露了一個(gè)數(shù)字，2024年，傳統(tǒng)豪華品牌新能源汽車(chē)的整體滲透率還不到7%，遠(yuǎn)低于大盤(pán)（ 47.6%），身在其中的沃爾沃，也陷入了與BBA一樣的窘境。

其實(shí)，沃爾沃在豪華車(chē)圈，已經(jīng)算新能源頭部選手。2024年，沃爾沃全球銷量達(dá)76.34萬(wàn)輛，其中新能源車(chē)型占比高達(dá)46%。這一年，沃爾沃還造出了一款小爆款——沃爾沃EX30。這款車(chē)過(guò)去一年在歐洲賣(mài)出了59251輛，成為歐洲最暢銷電車(chē)榜第四。不僅如此，沃爾沃也憑借EX30的大賣(mài)，拿下了歐洲電車(chē)市場(chǎng)第四的位置，僅次于特斯拉、大眾和寶馬。

▲沃爾沃EX30。圖 / 沃爾沃官方

而撐起了沃爾沃新能源產(chǎn)品半壁江山的EX30，在中國(guó)卻沒(méi)能復(fù)制其在歐洲市場(chǎng)的成功，平均月銷量勉強(qiáng)維持在數(shù)百輛水平。

雖然受到自主品牌不小的沖擊，但傳統(tǒng)豪華品牌并不是沒(méi)有機(jī)會(huì)。

據(jù)吳震皓觀察，雖然過(guò)去5年豪華品牌在中國(guó)的整體銷量降低了接近20%，但在成交價(jià)20萬(wàn)元以上市場(chǎng)，豪華品牌占比仍然接近40%。

“傳統(tǒng)豪華品牌在國(guó)內(nèi)電氣化轉(zhuǎn)型較慢，關(guān)鍵并非這些品牌不再受到消費(fèi)者青睞，而是缺少具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。”吳震皓認(rèn)為，愿意嘗試新能源車(chē)且認(rèn)可傳統(tǒng)豪華品牌的消費(fèi)者數(shù)量并不少，但目前市場(chǎng)上缺少符合其需求的產(chǎn)品。

想買(mǎi)豪華新能源車(chē)的消費(fèi)者，到底需要一臺(tái)什么樣的車(chē)？吳震皓的理解是，“既符合市場(chǎng)技術(shù)的趨勢(shì)，又能夠延續(xù)品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)”，這也是沃爾沃新能源戰(zhàn)略的底層邏輯。

吳震皓所說(shuō)的“技術(shù)趨勢(shì)”，即插電混動(dòng)車(chē)型在近年迅速崛起，市場(chǎng)份額從2024年全年的19%迅速擴(kuò)大至2025年一季度的33%，與燃油和純電兩種車(chē)型平分秋色。但沃爾沃發(fā)現(xiàn)，在傳統(tǒng)豪華品牌圈子里，截止今年一季度，燃油和輕混車(chē)型依舊是銷量大戶，占比高達(dá)93%，插混和增程僅占1%，幾乎可以忽略不計(jì)。

▲新能源市場(chǎng)機(jī)會(huì)洞察。圖 /每人Auto攝

相對(duì)空白的插混豪華車(chē)市場(chǎng)（傳統(tǒng)豪華），就是沃爾沃的機(jī)會(huì)。

5月7日，在“新能源戰(zhàn)略暨超級(jí)混動(dòng)新產(chǎn)品溝通會(huì)”上，沃爾沃正式推出全新SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)，以及基于該架構(gòu)打造的首款車(chē)型——全新沃爾沃XC70。

▲全新SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)。圖 / 沃爾沃官方

長(zhǎng)續(xù)航是這款新車(chē)的一大賣(mài)點(diǎn)，官方信息顯示，其純電續(xù)航里程可達(dá)200+km（CLTC工況），還可適配兩驅(qū)、四驅(qū)需求與不同容量的電池，將是沃爾沃迄今為止續(xù)航最長(zhǎng)的插電混動(dòng)車(chē)型。

2025年，是沃爾沃汽車(chē)新能源戰(zhàn)略的元年，也是其前所未有的新能源產(chǎn)品大年。如果用“站穩(wěn)腳跟”來(lái)總結(jié)沃爾沃的2024年，那2025年，便是“全面出擊”的一年。

按照規(guī)劃，今年年內(nèi)，沃爾沃將向市場(chǎng)投放7款車(chē)型。包含3款基于SPA平臺(tái)打造的改款燃油車(chē)，新款XC90、XC60和S90；2款基于SPA2平臺(tái)打造的純電車(chē)型EX90和ES90；1款基于SEA平臺(tái)的純電車(chē)型EX30 Cross Country和1款基于SMA平臺(tái)打造的插混SUV XC70。

關(guān)于SMA平臺(tái)，沃爾沃沒(méi)有透露更多的具體參數(shù)，只是表示其競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)超目前市面上豪華品牌的插混產(chǎn)品，尤其是動(dòng)力系統(tǒng)，SMA平臺(tái)集成了當(dāng)前電車(chē)最新的三電技術(shù)和持續(xù)優(yōu)化的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。

SMA架構(gòu)將是沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)幾年的戰(zhàn)略重點(diǎn)，與早先發(fā)布的SPA 2純電架構(gòu)一起，成為其在中國(guó)實(shí)現(xiàn)全面電氣化戰(zhàn)略的核心基底。

插混賽道逐漸擁擠

過(guò)去多年，插混技術(shù)一直被貼著“過(guò)渡技術(shù)”的標(biāo)簽。但正如中科院院士歐陽(yáng)明高所說(shuō)，所謂“過(guò)渡技術(shù)”本身就是個(gè)偽命題，“當(dāng)某項(xiàng)技術(shù)能滿足特定時(shí)期90%用戶的核心需求時(shí)，它就是市場(chǎng)的最優(yōu)解”。

可以說(shuō)，插混（包括增程，下同）車(chē)型完美地解決了傳統(tǒng)燃油車(chē)與純電車(chē)的痛點(diǎn)。首先，插混車(chē)比燃油車(chē)擁有更低的能耗表現(xiàn)，也不似純電車(chē)具有里程焦慮。且得益于電機(jī)的輔助，插混車(chē)動(dòng)力性能往往優(yōu)于同級(jí)別燃油車(chē)，車(chē)輛在低速行駛與起步階段的靜謐感也可媲美純電車(chē)。其次，市面上同品牌同車(chē)型的插混版和純電版本在智能座艙和智能輔助駕駛方面體驗(yàn)并沒(méi)有太大區(qū)別。

隨著動(dòng)力系統(tǒng)制造成本的不斷下降，插混車(chē)型價(jià)格已經(jīng)下探至接近燃油車(chē)的水平，比如，比亞迪秦PLUS DM-i價(jià)格已經(jīng)來(lái)到10萬(wàn)元以下級(jí)別，基本實(shí)現(xiàn)了“油電同價(jià)”。

與此同時(shí)，政策也在試圖加一把火。根據(jù)去年財(cái)政部發(fā)布的《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅減免政策的公告》，插混車(chē)（含增程）與純電車(chē)享有同等補(bǔ)貼。這些因素共同成就了插混市場(chǎng)的爆發(fā)。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)總體銷量中，純電動(dòng)汽車(chē)銷量占比為60%，較上年下降10.4個(gè)百分點(diǎn)；插混汽車(chē)銷量占比為40%，較上年提高10.4個(gè)百分點(diǎn)。此消彼長(zhǎng)之下，2024年，插混汽車(chē)銷量增速遠(yuǎn)超純電汽車(chē)。

吳震皓給出了一個(gè)更為具體的數(shù)據(jù)，2024年，國(guó)內(nèi)插混車(chē)型銷量增長(zhǎng)率達(dá)到了87%，而同期純電車(chē)型增長(zhǎng)率只有28%。到了今年一季度，插混車(chē)型與純電車(chē)型的銷量比例接近1:1。

▲中國(guó)混動(dòng)銷量增速遠(yuǎn)超純電。圖 / 每人Auto攝

歐陽(yáng)明高預(yù)測(cè)，2025年插混（包括增程）車(chē)型在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中的銷量占比將會(huì)增加至50%左右。而之后幾年，插混（包括增程）車(chē)型的銷量還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)至60%左右，直到2030年，純電車(chē)型才會(huì)回到新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主體地位。

對(duì)于所有廠商來(lái)說(shuō)，插混市場(chǎng)都是機(jī)會(huì)。堅(jiān)持純電路線多年的小鵬，去年官宣要做增程車(chē)。極氪首款插混車(chē)型極氪9X已經(jīng)在剛剛結(jié)束的上海車(chē)展完成了首次亮相；智己計(jì)劃在2025年推出2款增程車(chē)型。

不只是新勢(shì)力，傳統(tǒng)車(chē)企也在緊盯這塊蛋糕。一汽-大眾計(jì)劃自2026年起，新增10款為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的全新車(chē)型，其中就包括2款插混車(chē)、2款增程車(chē)。此前，有消息稱，豐田計(jì)劃在未來(lái)2至3年，向在華合資公司導(dǎo)入2~3款插混車(chē)型，大概率會(huì)采用比亞迪的DM-i技術(shù)。

曾被視為妥協(xié)的技術(shù)路線，如今已成為車(chē)企們轉(zhuǎn)型的主力。

賽道逐漸變得擁擠，成為沃爾沃將要面臨的挑戰(zhàn)。如果單純從純電續(xù)航水平來(lái)看，全新XC70的200+km并不占優(yōu)，寧德時(shí)代為插混市場(chǎng)量身打造的驍遙增混電池，將于今年集中上車(chē)，純電續(xù)航可超過(guò)400km。

▲沃爾沃全新XC70。圖 / 沃爾沃官方

不過(guò)，沃爾沃的策略是，做插混的同時(shí)主打豪華。一位接近沃爾沃的人士分析，沃爾沃新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的主要意圖還是留住傳統(tǒng)豪華品牌的油車(chē)用戶。要知道，高端新勢(shì)力品牌普遍有大比例用戶來(lái)自傳統(tǒng)豪華品牌。也就是說(shuō)，傳統(tǒng)豪華品牌有相當(dāng)部分的油車(chē)用戶沒(méi)有轉(zhuǎn)化為新能源用戶，這對(duì)沃爾沃和BBA們來(lái)說(shuō)是潛在機(jī)遇。

在傳統(tǒng)豪華品牌插混市場(chǎng)，沃爾沃的市占率已經(jīng)達(dá)到了40%。全新XC70上市后，將會(huì)讓沃爾沃的轉(zhuǎn)型之路走得更快些。只不過(guò)，如何講好豪華故事，是沃爾沃需要想清楚的。

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