這段時間小米SU7 Ultra的碳纖維雙風道前艙蓋引起了不少爭議，爭議的點在于很多消費者認為這款車型的雙風道前艙蓋是有現實意義的，例如輔助散熱；另外之前發布會的時候，小米官方也表示雙風道前艙蓋版本和普通版本的內部結構不一樣。

目前來看，兩個版本在功能性上其實沒有太大的差距，而這個所謂的輔助散熱功能能力也是有限的；另外有拆解視頻顯示，小米SU7 Ultra的普通版本和碳纖維雙風道版本只有殼體的材質不同，其它包括螺絲孔位基本上都是一樣的。

小米汽車官方昨晚深夜發文稱，碳纖維雙風道前艙蓋提供了部分氣流導出和輔助前艙散熱功能，對此前信息表達不夠清晰深表歉意；其實也是承認了功能性其實不強，不過考慮到這個功能的價格四萬多，要知道這個是碳纖維機蓋，成本本身就不低，因此部分網友認為可以接受，帥就夠了。

有網友調侃道，官方說的“部分氣流導出和輔助前艙散熱功能”，只要隨便在機蓋上打個孔就能實現，另外打開天窗也可以實現“部分氣流導出”，也屬于空氣動力學風道。

小米創始人雷軍在今年三月份的微博也被大家扒出來，當時雷軍發布的是“碳纖維前艙蓋，不僅改了外觀件，內部結構也改了，雙風道直接導向輪轂，支持輪轂散熱”，但是在當天晚上就修改成“碳纖維前艙蓋，不僅改了外觀件，內部結構也改了”。

可以看出，雷軍在當天刪除了“雙風道直接導向輪轂，支持輪轂散熱”這個非常重要的功能宣傳；其實這個功能在小米SU7 Ultra紐北賽道版本上是有的，但是雙風道版本的小米SU7 Ultra并沒有該功能，因此不少網友認為雙風道版本就是“樣子貨”。

有些網友表示，在雙風道版本發布的時候，雷軍并不推薦大家購買；但原因并不是“沒什么用”，而是和這個需要消費者多等兩個月，同時價格還貴了好幾萬。

律師表示，小米在官方的宣傳資料中并沒有宣傳過“雙風道導向輪轂、輪轂散熱”等功能，而雷軍的微博內容也不構成任何承諾和合同條款，因此即便是想要和小米打官司，最終大概率也不會贏；當然，按照小米過去幾年的做法，大概率還是會給一定的補償（不是賠償哈）。

當然，小米目前也提供了一些措施。

第一，截止5月11日之前選配碳纖維雙風道前艙蓋的全部用戶，提車后贈送兩萬積分（相當于兩千塊錢，可以在商城選購兩千塊錢的產品）。

第二，對于未交付的訂單，小米將提供限時改配服務，可以改回鋁制前艙蓋。

小米的做法其實還是挺好的，如果消費者覺得這個只是“外觀件”，還是可以換成普通鋁制前艙蓋的，畢竟四萬塊錢幾乎可以將小米汽車商城里面所有的汽車配件買一遍了（當然小米汽車的官方配件價格其實并不算高，相比其他汽車廠商的官方配件，小米SU7系列的配件算得上是性價比產品）。