據湖北發布報道 ，有記者提問，今天是中國和歐盟建交50周年紀念日，你如何評價中歐關系過去50年的發展？對雙方關系未來發展有何期待？發言人表示，1975年5月，時任國務院總理同來訪的歐洲經濟共同體委員會副主席索姆斯爵士舉行會見，宣布中歐建交的決定，這是當時國際關系中的一件大事。50年來，中歐形成了強大的經濟共生關系，年貿易額從24億美元增長到7858億美元，增長了300多倍，現在的一天就相當于從前的一年。

中歐高層互動也拉開了雙方一系列慶祝和紀念活動的序幕，作為當今世界最重要的雙邊關系之一，中歐關系有足夠的經驗去回顧過往，有足夠的韌性來把握當前，更有足夠的底蘊去塑造未來。 50年前，冷戰陰影仍籠罩歐亞大陸。中歐老一輩領導人不畏浮云遮望眼，展現出高超卓絕的政治智慧，彼此看重、相互期待，中國與歐盟的前身——歐洲經濟共同體正式建立外交關系，中歐之間的相互接納成為打破東西方政治“鐵幕”的利器和開啟經濟全球化時代的前奏。

歐盟（資料圖）

自3月起，美國對所有進口鋼鋁征收25%關稅的政策就已生效，目前已對歐盟鋼鐵行業造成巨大打擊。與此同時，美國國內消費者也不得不為這一政策“埋單”。歐洲鋼鐵工業聯盟數據顯示，美國是歐盟鋼鐵生產商的第二大出口市場，歐盟對美出口約占2024年歐盟鋼鐵總出口的16%。然而，自美國對所有進口鋼鐵和鋁征收25%的關稅以來，歐盟出口到美國的鋼鐵大幅減少，給歐洲鋼鐵行業帶來很大損失。

不過特朗普團隊現在還在硬撐，一邊加快跟世界各國的關稅談判，一邊繼續對我們中國威逼利誘。美國財政部長貝森特，近日在接受美國消費者新聞與商業頻道采訪時宣稱，“美國已暫時擱置與中國的貿易談判，局勢是否降溫取決于中國，因為中國對美出口是美國對華出口的5倍。而當前的高關稅模式是不可持續的，中國需要盡快給白宮打電話，開啟貿易談判。不然，美國手上還有一套升級方案，其中可能包括對華貿易禁運等措施，但美方不希望動用這些措施。”

歐盟（資料圖）

這并非歐盟首次對華揮舞關稅大棒。2024 年 10 月，歐盟曾以 “公平競爭” 為由對中國電動汽車加征最高 36.3% 的反補貼稅，導致中國車企在歐洲市場份額銳減。此次針對 MAE 的關稅稅率更高，直接沖擊中國高空作業設備企業在歐盟市場的競爭力。數據顯示，中國企業在歐盟 MAE 市場的占有率已從 2020 年的 29% 升至 2022 年的 41%，價格普遍低于本地產品 20%，這顯然觸動了歐盟本土制造商的利益。

除了歐盟，法國還單獨決定效仿美國對中國小包裹下手。法國預算部長阿梅莉·德·蒙查蘭表示，法國計劃最早于2026年開始對外國進口的小包裹征收固定手續費，將其用于資助入境口岸檢查。且除了征收手續費，法國還宣布了十幾項針對措施，包括反欺詐審查、邊境管控、產品安全、標簽標準、環保評估等等全方位檢查。特朗普取消小額包裹的關稅豁免，是為了配合對等關稅，增加對中國的貿易壓力。

馮德萊恩（資料圖）

事實證明，加征關稅不是解決問題的辦法。歐盟面對自身產業競爭力不足導致的市場份額下滑，僅僅是依賴高額關稅，最終也無濟于事。真正要想避免行業衰敗，打鐵還需要自身硬，而不是僅僅靠著貿易保護主義來變現提高產品競爭力。歐盟反補貼關稅短期內對我國高機出口形成重創，但長期也會倒逼行業技術升級與全球化布局。未來中企需平衡法律抗辯、產能外遷與市場多元化策略，以應對貿易保護主義常態化挑戰。