極氪私有化，是吉利戰略整合的延續。

5月7日晚間，吉利汽車（HK.0175）發布了一則“有關本集團對極氪私有化建議之非約束性報價函”公告。公告內容顯示，吉利汽車有意將美股上市公司極氪（NYSE：ZK）并入，成為全資附屬公司，實現私有化后極氪將于紐交所退市。

具體為，吉利建議“以每股極氪股份2.566美元或每股美國存托股票25.66美元作為對極氪的估值”。該價格相比公告發出之前的收盤價（5月6日極氪股價22.6美元）溢價13.6%，而較截至最后交易日止最后30個交易日期間美國存托股票于紐交所的成交量加權平均價格溢價20%。

據了解，目前吉利汽車持有極氪約65.7%的股本，而吉利計劃從小股東手上買下剩余34.4%的股份，使極氪成為吉利的全資子公司，并使極氪從紐交所退市，這距離其去年在紐交所敲鐘僅一年時間。

極氪汽車于去年5月10日在紐約交易所正式掛牌，彼時官方表示極氪用37個月時間刷新了新能源品牌從發布到IPO最快紀錄。如今在其上市一周年之際卻迎來了被私有化并退市的消息，這意味著極氪將同時成為最快上市和最快退市的新勢力車企。

對于極氪私有化官方給出的解釋是“進一步落實《臺州宣言》，聚焦汽車主業，回歸一個吉利。”

去年9月，吉利發布了《臺州宣言》，明確了戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健、戰略人才5大戰略共識，并宣布企業進入戰略轉型全新階段。

其中“戰略整合”中明確指出要求全面梳理各業務板塊，明確業務定位，制定中長期發展目標，優化產業布局結構，自此拉開了吉利的整合大幕。

當年11月，吉利控股宣布將向吉利汽車轉讓其所持有的11.3%極氪科技股份。交易完成后，吉利汽車持有極氪的股比將增加至62.8%。同時，對領克汽車進行股權優化，極氪最終將持有領克51%的股份。

次月，極氪和領克宣布戰略整合成立新公司——極氪科技集團，擁有極氪汽車、領克汽車雙品牌。

到了今年2月中旬，極氪（ZK.US）和吉利汽車（0175.HK）同日發布公告表示極氪已完成對領克的收購，至此領克51%的權益歸屬極氪，成為后者非全資附屬公司，剩余49%權益歸屬吉利汽車；同時表明極氪科技集團正式成立，極氪、領克整合落地。

在這期間，吉利還對幾何、翼真、銀河進行了整合，前兩者并入后者，銀河升級為品牌。

值得一提的是，針對此次重大調整，鮮有發聲的吉利控股董事長李書福進行了回應，表示“面對激烈的市場競爭和日益復雜的經濟環境，我們將審時度勢、根據《臺州宣言》精神，持續推動汽車業務整合，回歸一個吉利，整合技術優勢，提高創新能力、盈利能力，持續創造長期價值，打造全球領先的智能電動汽車集團。同時我們仍將保持與美國和國際資本市場的密切溝通與合作。”

基于此，業內分析認為“極氪的私有化退市是汽車行業內資源整合的一個案例，顯示出在競爭日益激烈的新能源汽車市場，企業通過整合資源、優化結構來提升競爭力的趨勢。”

同時，有觀點認為“極氪從美股退市可能暗示其對美股市場的信心不足。這可能是由于極氪在美股估值長期低迷，股價被特斯拉、比亞迪等競爭對手甩開，未能充分體現其價值。同時，也可能受到中美關稅摩擦影響。”

實際上，拋開美國資本市場和中美關稅摩擦因素，極氪近期的表現難言樂觀。從極氪純電車型的銷量來看，自去年5月上市后極氪重押的001和007兩款產品一直呈熱銷狀態。

然而，進入2025年這兩款核心車型卻遭遇“急剎車”——昔日單月銷量高達1.4萬輛、穩居細分市場頭部陣營的極氪001，在3月銷量已驟降至3000輛；極氪007（參數丨圖片）雖曾創下月銷破萬的亮眼成績，卻僅維持三個月便迅速降溫，當前月銷量已腰斬至5000輛，二者銷量頹勢盡顯。

此外，極氪此前極具優勢的三電也被小鵬、小米等品牌追平，從中折射出極氪品牌在市場競爭中的新挑戰。顯然，極氪退市，回歸吉利，既是落實“一個吉利”的戰略需要，也是幫極氪輸血的關鍵。

可以肯定的是，極氪的私有化退市將成為汽車行業內資源整合的一個案例，顯示出在競爭日益激烈的新能源汽車市場，企業通過整合資源、優化結構來提升競爭力的趨勢。未來，行業內可能會出現更多類似的整合行為，以實現規模效應和協同發展。