背景
2024年,全球汽車銷量累計達到9060萬輛,同比增長2%,對于全球汽車市場來說,在全球經濟面臨多重挑戰的背景下,能夠取得如此成績已經很難得可貴了,而其中,中國市場和中國車企表現較為優異。中國市場銷量3143.6萬輛,占全球市場份額的34.7%,同比增長4.5%,而有兩家中國車企躋身全球銷量前十也創造了歷史。
進入2025年,由于眾所周知的原因,全球車企可能將面臨更加嚴峻的考驗,中國車企能否繼續在殘酷的競爭中保持有利的態勢,本文將從2024年中外車企財務狀況對比的角度進行分析。
數據來源
國外車企樣本,選取豐田、大眾、福特、通用、現代、本田、奔馳、寶馬、斯特蘭蒂斯(標致,Jeep、菲亞特、雪鐵龍等品牌母公司)、特斯拉等十家主流車企。
國內車企樣本,選取上汽集團、比亞迪、吉利、奇瑞、長城、長安、蔚來、理想、賽力斯等九家主流車企
數據來自上市公司財報、招股書、審計報告等公開數據,貨幣為人民幣。
負債對于車企的影響究竟有多大?
這是最近爭議比較大的一個話題,在我看來,不能單純的看數字高低,而要綜合來看。
首先要說,汽車行業是“重資產”運營的行業之一,前期的廠房、生產線、研發,后期的原材料、員工工資,都需要大量的資金,因此,無論是上市融資、銀行貸款等,都會產生巨量的負債,因此,中外主流車企的負債率都很高,十家國外主流車企2024年平均負債率為64.21%,而中國車企負債率普遍會高一些,平均負債率為72.59%,但我們也可以欣喜的看到,大多數中國車企的負債率呈現降低趨勢,像比亞迪和吉利這兩家2024年全球銷量榜前十的中國車企,2025年負債率有望都在60%-70%區間,也就是和全球主流車企的均值差不多。
除了負債率,還有一個指標也很重要,那就是有息負債率,因為通常我們認為,負債往往要支付利息,會造成較高的財務成本,搞不好負債就會越滾越大,影響企業發展,比如短期借款、長期借款和應付債券這樣的有息負債,而另外的一些負債,比如供應商貨款則屬于無息負債,即不用支付利息,所以有息負債在負債中的比例越低,企業的壓力相對就小。而從數據我們可以看到,由于融資方式和負債結構有所差異,國外車企有息負債率往往較高,平均值都達到了50%,而國內車企普遍較低,平均值只有10%。
此外,還有一個現象值得注意,那就是國外主流車企的營收往往低于總負債,比如2024年銷量全球第一的豐田,營收22080億,總負債27309億元,差額有5229億元,這種現象還出現在大眾、福特、現代、通用、寶馬、奔馳等身上,而中國主流車企營收基本上都大于總負債,雖然營收不可能全部用于償還負債,但營收高于負債,償還能力相對就較強,財務健康度也就越高。
結論:總負債與企業規模和營收相關
- 國內外主流車企負債率都比較高,但這是企業發展過程中必經之路,并不妨礙車企發展壯大。
- 雖然國內主流車企在平均負債率方面高于國外車企,有息負債率卻大大低于國外主流車企均值,而且營收與負債的關系上也優于國外主流車企,因此綜合來看,來自負債的壓力可能要小于國外主流車企。
因此我認為,從相關數據來看,國內主流車企在未來的發展趨勢要優于國外主流車企,希望中國汽車越來越好!
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