在大型 SUV 的世界里，車(chē)身超過(guò) 5 米的 “巨無(wú)霸” 們常常因轉(zhuǎn)彎半徑大而備受駕駛者詬病。出地庫(kù)時(shí)的反復(fù)倒車(chē)調(diào)整、窄路掉頭時(shí)的小心翼翼生怕剮蹭，都讓大型 SUV 的駕駛體驗(yàn)大打折扣，尤其是新手小白，面對(duì)這樣的大家伙更是望而生畏。然而，騰勢(shì) N9 的出現(xiàn)，卻打破了這一固有認(rèn)知。

為了直觀展現(xiàn)大型 SUV 的轉(zhuǎn)彎靈活性，騰勢(shì) N9 與問(wèn)界 M9、理想 L9、奔馳 GLS 和攬勝這四款熱銷(xiāo)大型 SUV 進(jìn)行了一場(chǎng)畫(huà) 8 字的挑戰(zhàn)。

結(jié)果，騰勢(shì) N9 憑借 “易三方技術(shù)” 和大角度后輪轉(zhuǎn)向，完美地在固定方框內(nèi)畫(huà)出了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的 8 字，沒(méi)有絲毫壓到邊框的跡象。這一亮眼表現(xiàn)，不僅讓同場(chǎng)競(jìng)技的對(duì)手黯然失色，更彰顯了騰勢(shì) N9 在同級(jí)別大型 SUV 中領(lǐng)先的靈活性，真正實(shí)現(xiàn)了 “大車(chē)身，小車(chē)感”。

騰勢(shì) N9 搭載的易三方技術(shù)堪稱(chēng)黑科技。當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪與前輪反向偏轉(zhuǎn)，并融合后雙電機(jī)差動(dòng)控制，使得最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為 4.65m，甚至比車(chē)長(zhǎng)僅 3 米的 A00 小車(chē)海鷗的 4.95m 轉(zhuǎn)彎半徑還要小。這意味著，盡管騰勢(shì) N9 車(chē)身長(zhǎng)達(dá) 5.2 米，但在駕駛靈活性上卻絲毫不遜色于小型車(chē)，無(wú)論是出入狹窄的地下車(chē)庫(kù)，還是在擁擠的街道上掉頭，都能輕松應(yīng)對(duì)，極大地降低了大型 SUV 的駕駛門(mén)檻，讓新手小白也能輕松駕馭，買(mǎi)中大型SUV要看轉(zhuǎn)彎半徑。

當(dāng)下，大型 SUV 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，各大廠商紛紛在 “三大件” 上下功夫，但騰勢(shì) N9 卻深知，真正的舒適享受不應(yīng)僅局限于靜態(tài)的配置，更應(yīng)在動(dòng)態(tài)駕駛中體現(xiàn)。而轉(zhuǎn)彎半徑，作為衡量大型 SUV 靈活性的關(guān)鍵參數(shù)，往往被消費(fèi)者所忽視。騰勢(shì) N9 用其出色的轉(zhuǎn)彎表現(xiàn)提醒著大家，買(mǎi)大型 SUV，靈活性才是奢侈享受，轉(zhuǎn)彎半徑才是必看參數(shù)。其易三方技術(shù)帶來(lái)的極致轉(zhuǎn)向能力，不僅解決了大型 SUV 靈活性差的痛點(diǎn)，更讓消費(fèi)者在享受豪華舒適的同時(shí)，也能體驗(yàn)到靈活駕駛的樂(lè)趣。

在日常使用場(chǎng)景中，無(wú)論是城市道路的穿梭，還是鄉(xiāng)村小道的馳騁，騰勢(shì) N9 都能憑借其優(yōu)異的轉(zhuǎn)彎性能，為駕駛者帶來(lái)從容自信的駕駛體驗(yàn)。它打破了人們對(duì)大型 SUV 笨重難開(kāi)的刻板印象，重新定義了大型豪華 SUV 的駕駛標(biāo)準(zhǔn)。騰勢(shì) N9，以大車(chē)身卻有小車(chē)般的靈活，成為了眾多消費(fèi)者心目中的理想之選，開(kāi)啟了一場(chǎng)大型 SUV 駕駛體驗(yàn)的新革命，讓每一次出行都變得更加輕松愉悅。