上海與南通隔江相望，在協(xié)同發(fā)展上，是非常需要便捷的交通設(shè)施的，高鐵當(dāng)下，上海與南通已在落實(shí)高鐵連接，譬如有已在運(yùn)營中的偽高鐵——滬蘇通鐵路，還有在建中的時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)的高鐵——北沿江高鐵。不過這兩條高鐵都有著一個(gè)共同點(diǎn)，那就是都要繞道蘇州，這不僅使得里程更長，而且也降低了通行效率。

為此，網(wǎng)友還將上海與南通之間的高鐵建設(shè)繞不開蘇州說成是一個(gè)“魔咒”。如果這算是一個(gè)“魔咒”的話，那這條鐵路的規(guī)劃建設(shè)或?qū)⒋蚱七@個(gè)“魔咒”，那就是上海與南通將建一條直連鐵路——滬通城際鐵路，這條鐵路不再繞蘇州。

滬通城際鐵路連接上海與南通，長約155km，起自上海寶山站，利用瀏河口通道過江，過崇明后與北沿江高鐵共通道過江，隨后沿寧啟鐵路向西，下穿南通新機(jī)場(chǎng)后折向南通站，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，完全達(dá)到了高鐵標(biāo)準(zhǔn)，可以稱其為城際高鐵的。

雖然這條鐵路的走向彎曲得較為厲害，但對(duì)南通卻做到了極大的照顧，串聯(lián)起南通規(guī)劃建設(shè)的多個(gè)樞紐，譬如：南通站、海門北站、啟東西站等等，當(dāng)然了，對(duì)于上海也是很利好的，也照顧到了上海的樞紐站，譬如崇明站、上海寶山站等等。

不僅如此，從線路的簡單介紹不難看出，再也沒有蘇州的影子了，這可是上海與南通之間鐵路建設(shè)的首突破，這樣的話，可以極大地促進(jìn)上海與南通之間的便捷溝通，是較為值得期待的。

這不，想什么來什么，南通近日發(fā)布了關(guān)于滬通城際鐵路的信息，是關(guān)于滬通城際鐵路方案研究招標(biāo)的，而且明確表示要出資80萬元，可見這回南通是動(dòng)真格的了，可喜可賀，接下來就看上海的回應(yīng)了。

至于上海的表現(xiàn)，個(gè)人有下面不成熟的猜測(cè)：

一、要想上海積極建設(shè)滬通城際鐵路，那必須先落實(shí)南通新機(jī)場(chǎng)，因?yàn)闇ǔ请H鐵路正是南通新機(jī)場(chǎng)的配套工程，線路上的海門北站就是處于南通新機(jī)場(chǎng)所在的位置；

二、受限于過江通道的進(jìn)度，從上面提到的滬通城際鐵路的線路不難看出，這條鐵路也是兩過長江的，而我們知道的是，在長江北支是利用崇啟公鐵長江大橋過江的，這座長江大橋預(yù)計(jì)會(huì)在2028年建成通車，不會(huì)影響到滬通城際鐵路的進(jìn)度，但長江南支目前還沒有過江通道，怎么過江還是個(gè)謎？但個(gè)人猜測(cè)，滬通城際鐵路在長江南支的過江通道大有可能與滬崇高速過江通道合并建設(shè)，這或許也是滬崇高速三期遲遲未落實(shí)的一個(gè)重要原因。

如果以上問題都得到解決的話，相信上海也會(huì)加快推進(jìn)滬通城際鐵路的，如此上海與南通之間的出行也就多了一個(gè)選擇，實(shí)現(xiàn)同城化發(fā)展也不是沒有可能的，此時(shí)，南通人應(yīng)該更期待了吧！

不過，關(guān)于滬崇城際鐵路的進(jìn)一步落實(shí)情況，還需要根據(jù)實(shí)際情況來看，畢竟一條鐵路的規(guī)劃建設(shè)，受影響的因素是相當(dāng)多的，是需要時(shí)間沉淀的。但相信在上海與南通強(qiáng)大實(shí)力的影響下，會(huì)有更多關(guān)于滬通城際鐵路的信息的。