它是最早的造車新勢力之一，業(yè)界大咖信心滿滿的給予支持，剛出來的時候有多輝煌，倒下的時候就有多悲傷。

整整84億打了水漂，竟然連一輛車都沒有造出來，投資商哭的稀里嘩啦，就連央視都忍不住點名批評。

這么一個離譜的企業(yè)到底是誰？84億造不出車為何會花5000萬買零食？

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頂流就是這么來的

新能源汽車成為時代主流之后，我國燃油車大半市場都只剩下一些老品牌了，老牌汽車們?yōu)榱隧槕袌觯娂姵蛐履茉捶较蜣D(zhuǎn)型，比如比亞迪、上汽、大眾和特斯拉等國內(nèi)外老牌車企，與此同時還有一些新勢力也想分一杯羹。

但這一杯羹可不是隨隨便便就能分的，新老勢力為了爭奪市場絞盡腦汁，勝者站穩(wěn)腳步，奪下一份資源，敗者則破船清算，自認倒霉，現(xiàn)實往往是殘酷的，并不是所有車企在接受轉(zhuǎn)型后都能獲得成功，有些甚至連“夾縫生存”都做不到，而拜騰也倒在了這場變革中。

時間回溯到2016年，拜騰汽車成立，企業(yè)成立之初便是賺足了眼球，因為創(chuàng)始人一個是曾經(jīng)主導寶馬i8項目的畢富康，另一個則是前英菲尼迪中國掌門人戴雷，同時團隊的核心成員也都是在汽車行業(yè)工作過很多年的精英人才。

這樣豪華的配置，讓拜騰汽車在成立之初就獲得了資本巨頭的投資，僅B輪融資就斬獲了5億美元，公司成立的第二年，拜騰汽車便花費巨資在南京建了1200畝的生產(chǎn)基地，同時在慕尼黑組建設(shè)計中心，硅谷則是作為公司總部。

足足84億人民幣砸了進來，金主里頭不乏一汽集團、啟迪控股、寧德時代這樣的大佬，準備生產(chǎn)的時候更是號稱工業(yè)4.0標準，年產(chǎn)能要搞到30萬臺，這在當時，絕對是對自己市場份額的爆棚自信，不像初創(chuàng)公司試水，倒像要掀桌子革命。

然而這錢似乎沒全花在刀刃上，拜騰花錢的“闊綽”，很快就讓圈內(nèi)人看呆了，北美辦公室三百來號人，一年光零食就吃掉快五千萬人民幣，平均每人每年小十六萬，一天四百五，這開銷比普通人一年飯錢都多。

吃的還不是一般貨色，全是進口巧克力、有機水果干和小眾薯片，跟其他新勢力摳成本的樣子，簡直天上地下。，這種派頭，可不止吃零食。

高管出門標配頭等艙，請客吃飯少不了頂級紅酒。更夸張的是，連一線銷售的工服，都要從法國空運高級定制款，據(jù)說一套就好幾千。

就連員工名片，拜騰也得顯擺“品味”，進口特種紙、燙金、金屬裝飾，一盒上千塊，為了去趟北美展，愣是花了三十萬美元空運展車，展完又花錢海運回來，就圖個“閃亮登場”。

這種對面子的極致追求，跟初創(chuàng)公司該有的精打細算，完全是兩碼事，理想汽車的李想后來就說過，拜騰一度有二十九個副總裁，那薪水加起來，想想都肉疼，這些“面子工程”越光鮮，公司里子就越虛，一步步把拜騰往坑里帶。

好牌打得稀爛

要是說亂花錢是催命符，那混亂的管理就是拜騰的死穴，董事長和總裁，本該是哼哈二將，卻在關(guān)鍵時候鬧起了內(nèi)訌，一個想把錢多投研發(fā)，主攻海外，尤其北美市場，另一個深諳中國市場，覺得國內(nèi)才是主戰(zhàn)場，得趕緊搞品牌、搞本土化。

兩人在公司方向、錢怎么分這些核心問題上，誰也不服誰，矛盾越鬧越大，高層一打架，下面自然亂套，拉幫結(jié)派，明爭暗斗，公司總共沒多少人，副總裁卻一度二十九個，層層疊疊，人浮于事。

資源分配亂七八糟，不同派系在技術(shù)、設(shè)計上還老掐架，研發(fā)進度一度停擺，寶貴的時間和錢，全在內(nèi)耗里燒沒了，全球CEO在北美，中國區(qū)負責人常駐香港，隔著十萬八千里，高層溝通都費勁，據(jù)說兩位老大去南京工廠的次數(shù)，一只手都數(shù)得過來。

雪上加霜的是，拜騰總支出里，真正用在研發(fā)上的，不到百分之十五，這對一個喊著要技術(shù)顛覆行業(yè)的公司來說，不是釜底抽薪是什么？中國區(qū)的研發(fā)中心話語權(quán)小得可憐，干活全看北美臉色，本土團隊經(jīng)常覺得有力使不出。

內(nèi)外夾擊，拜騰失速是早晚的事，被寄予厚望的首款車量產(chǎn)計劃也是一拖再拖，從2019年底，到2020年，再到渺茫的2022年一季度，結(jié)果呢？市場等來的不是新車，是拜騰快不行的消息，那風光的84億融資，幾年就燒了個精光，連一輛量產(chǎn)車都沒換來。

財務窟窿越來越大，連鎖反應接踵而至，2020年4月起，拜騰欠薪、欠供應商款的消息就沒斷過，緊接著，北京、上海辦公室關(guān)門，南京工廠也因欠費停水停電，裁員潮更是洶涌。

救是就不過來了

其實他們也不是沒想過自救，2021年，拜騰一度跟富士康談攏了合作，大家還盼著制造業(yè)大佬能拉一把，誰知好景不長，拜騰內(nèi)部股東還在斗，高層人事也亂，富士康一看這攤子渾水，最終還是撤了，這下外部輸血的希望基本斷了。

更要命的是，核心團隊也散了，頂頭了這對昔日搭檔，在公司最難的時候，先后走人，一個去了法拉第未來，一個投了恒大汽車，合作就這么草草收場，內(nèi)部矛盾解不開，外面錢也續(xù)不上，企業(yè)的命也就到頭了。

2020年6月，拜騰正式暫停中國內(nèi)地業(yè)務，北美和德國辦公室也相繼申請破產(chǎn)，曾經(jīng)那個意氣風發(fā)的造車新星，就這么黯然熄火。

之后幾年，零星有些重組傳聞，但都沒能改變墜落的結(jié)局，之后拜騰背后的南京知行新能源及其關(guān)聯(lián)公司，走到了法定破產(chǎn)的邊緣。

那片曾承載宏偉藍圖的南京千畝工廠及資產(chǎn)，六次流拍無人問津后，最終以8.18億底價拍出，跟最初百億投資比，簡直九牛一毛。

拜騰的故事，成了行業(yè)笑柄，甚至被官媒點名批評，它用慘痛的教訓證明，再牛的團隊，再多的錢，不把心思放在產(chǎn)品和健康運營上，最終都是黃粱一夢。

“沒有富貴命，卻得了富貴病”，這句點評，或許再精準不過，喧囂過后，一地雞毛，只留下一聲嘆息，拜騰這個名字，也從一個希望的符號，變成了一段關(guān)于夢想、資本與人性弱點的復雜印記。