外觀部分。

特斯拉ModelY車身中段的變化不大，讓人想起雷克薩斯IS車系所謂的“改款”！當然了，煥新版的變化還是很大的，車頂曲線的高度，比舊款車少了一點，降低了一些風阻。

試駕車使用了選配的20英寸輪圈，輪胎為米其林PILOTSPORTEV，尺寸為255/40R20.

后視鏡的造型也經(jīng)過優(yōu)化，多了一條溝槽。門把手的造型沒變，還是那個你熟悉的造型。

打開前門，你能看到門檻上有“LAUNCHSERIES"的字樣，代表這是一輛首發(fā)版本車型。配置上和在售的車型沒有什么區(qū)別，只多了一些這些紀念性質(zhì)的銘牌。

充電囗設(shè)計沒有任何變化，還是你熟悉的樣子。煥新版推出了全新顏色冰河藍，不過和老款一樣，除了星空灰之外，其他顏色都需要花錢選擇，其中珍珠白和冰河藍為8000元，烈焰紅和快銀則需要12000元。

特斯拉最大的特色就是使用純視覺方案。全車周遭配上幾組攝像頭。煥新版車型在前包圍下方，加入了一個攝像頭。攝像頭周遭新造型能減少攝像頭被污染的機會。

內(nèi)飾細節(jié)變化多。

內(nèi)飾的變化，說大不大，說小不小，乍一看，好像沒什么區(qū)別，但是很多細節(jié)卻有不同了。方向盤的造型有所不同，變得比較有線條、有角度，方向盤上也增加了一些按鍵。

除了原有的兩個滾輪，還多了四個按鍵，能控制語音、輔助影像按鍵、燈光控制、雨刷。轉(zhuǎn)向燈不像Model3煥新版，需要在方向盤上操作，可喜可賀、普大喜奔！

這個部分是我覺得最巧妙的地方，不知道左舵和右舵車型的這個部分是不是共用零件，把極簡設(shè)計發(fā)揮到極限，該說是美國大而化之的風格還是北歐冷淡風？

前后門板的整體造型沒有什么太大的變化，主要區(qū)別在按鍵這種細節(jié)上。整體給人的感覺還是非常素雅，用料不差，但是缺少一些華麗的感覺。

前后門上都多了氛圍燈飾條，如果開啟駕駛輔助系統(tǒng)，氛圍燈還會變成七彩霓虹燈，讓人想起年輕時在夜店混跡的夜晚（才怪）...扯遠了，多了燈帶，讓人感覺的確有些不同的感覺，讓樸素的車艙看起來比較活潑。

前門的按鍵設(shè)計大同小異，但是仔細比對后，會發(fā)現(xiàn)按鍵的造型有些不同，但變化不大。后門的操作按鍵和前門一樣，開門按鍵的造型有比較明顯的變化，電動窗開關(guān)則沒有太明顯的區(qū)別。

前后窗皆使用雙層夾膠隔音玻璃，而且使用現(xiàn)在最流行的無窗框設(shè)計，后排還具備隱私玻璃。車頂控制臺的造型變了，如果你不想用屏幕換擋，這里也提供換擋功能，不過它不是恒亮的。

全景天幕，一個爭議性很強的配置，有些人覺得曬得慌，有些人卻覺得十分重要，此天幕不能開，也沒有實遮陽簾。后排車頂有兩個掛鉤，伸出來的時候有阻尼感，感覺不錯。

前后門板內(nèi)部大儲物格有植絨，開口很大，空間也很大，放下幾瓶水完全沒問題。后排儲物空間比較常規(guī)，扶手上有兩個杯架，前排椅背上有地圖袋，能裝下一些東西。

后排椅背放平之后，能形成一個非常平整的空間。數(shù)據(jù)表現(xiàn)不錯，以這個級別的車型來說，夠用了！后備廂能夠同時放下、2428寸行李箱，和之前車型沒有什么區(qū)別。

后備廂左側(cè)有兩個按鈕，可以直接控制后排椅背的升起和傾倒，位置很明顯，操作也十分簡便。另外，有個小細節(jié)，椅子升起的時候，不會夾到安全帶，雖然只是一個小細節(jié)，但是現(xiàn)在還是有些車做不好。117L的容積表現(xiàn)非常不錯，能放進小米寸登機箱。廂內(nèi)使用硬塑料材質(zhì)，能防水。

前備箱的空間比較規(guī)整，格局方正，底板部分有個斜面，能讓前備箱的積水排出。前備箱中有可以開啟的水塞，裝那些會漏水，有臭味的物品特別好用。前備箱蓋上還有膠圈，讓密封性更加提升。

乘坐空間表現(xiàn)佳。

有著極靈敏的動態(tài)響應(yīng)，駕駛員只做出很小幅度的動作，車輛立刻就有反應(yīng)。駕乘舒適性方面，車輛底盤的支撐效果較好，但懸架的濾振性表現(xiàn)較為一般。

當然了，0-100km/h加速只需要4.26秒的電車，路上加速絕對是夠用的。在法定速限內(nèi)的性能不但夠用，而且已經(jīng)有點過剩了。

還有一點令人印象深刻的，就是底盤比較硬朗，轉(zhuǎn)向靈活且精準，日常駕駛中就能感受到車輛很強的整體性，光是并線就能感受到。

雖然是一輛SUV，但是它的操控是動態(tài)感受中令人印象最深刻的部分，相信如果你是對操控有較高要求的用戶，這臺車的操控感受也不會讓您失望。