生態(tài)環(huán)境部等九部門近日發(fā)布了《關(guān)于進一步優(yōu)化機動車環(huán)境監(jiān)管的意見》，對機動車、特別是貨車排放問題的監(jiān)管做出了更加嚴格的規(guī)定。

《規(guī)定》明確將試行貨車差異化定期排放檢驗制度，對于總質(zhì)量3.5噸以上的柴油貨車，將配置遠程排放管理車載終端，并按要求向生態(tài)環(huán)境部門報送相關(guān)排放數(shù)據(jù)。

針對貨車的抽查將納入日常監(jiān)管和執(zhí)法檢查計劃。重點檢查不正常使用污染控制裝置、不正常運行車載排放診斷系統(tǒng)、擅自改裝污染控制裝置、冒黑煙等問題。對于發(fā)現(xiàn)問題的車輛，逾期未改正或?qū)也閷曳傅模瑢⒘腥胫攸c管理清單，構(gòu)成違法行為的將依法實施行政處罰。

此外還將強化機動車排放檢驗機構(gòu)準入管理，對違法情節(jié)嚴重的機動車排放檢驗機構(gòu)將依法取消檢驗資格。

為什么選擇大貨車作為監(jiān)管和治理的重點?

在此次九部門聯(lián)合發(fā)布的進一步優(yōu)化機動車環(huán)境監(jiān)管的意見中，大貨車成為監(jiān)管和治理的重點。記者了解到，目前大貨車尾氣排放量仍然居高不下、第三方檢測機構(gòu)存在漏洞等是主要原因。

為什么選擇大貨車作為監(jiān)管和治理的重點？記者了解到，燃油車尾氣超標排放是制約我國空氣質(zhì)量持續(xù)改善的重要因素，在一些大城市，燃油車氮氧化物排放量占到全市排放總量的40%以上，成為大氣污染的主要來源之一。而一輛正常達標的大貨車，尾氣排放量則相當于200輛歐六排放小轎車的排放量，如果大貨車存在冒黑煙的情況，排放量將更高。

為什么要強化對機動車排放檢驗機構(gòu)的管理？負責燃油車尾氣排放監(jiān)測的檢測機構(gòu)是污染管控的“最后一道閘門”，但是近年來在一些地方，存在尾氣排放超標的車輛在檢測機構(gòu)的“協(xié)助”下“帶病”上路的情況。截至2024年底，生態(tài)環(huán)境部等六部門聯(lián)合開展機動車排放檢驗領(lǐng)域第三方機構(gòu)專項整治行動，共檢查汽車排放性能維修機構(gòu)8916家，發(fā)現(xiàn)問題機構(gòu)2185家，占比25%。除了對檢測儀器動手腳，有的檢測機構(gòu)還使用其他車輛甚至其他氣體來代替檢測，機動車檢測造假手段不斷升級。此次制定的《意見》，專門強調(diào)充分運用遠程監(jiān)控、大數(shù)據(jù)分析、信訪投訴等方式，加強監(jiān)督管理，依法查處偽造檢驗數(shù)據(jù)、出具虛假檢驗報告等違法行為。對汽車尾氣治理實施閉環(huán)管理。

（總臺央視記者 王晨）

來源：央視新聞客戶端