濱海快線全線空載試運行

直通機場，持續時間不少于3個月

8日，福州濱海快線正式開啟全線空載試運行。這條串聯主城新城，銜接地鐵、國鐵、機場的城市“新動脈”，帶著市民群眾“坐地鐵乘飛機”的美好期盼，進入線路開通運營前的最后沖刺。

濱海快線機場站。記者 陳暖 攝

試運行不少于3個月

預計年底前開通

試運行是軌道交通開通前的關鍵測試階段。期間，福州地鐵將對濱海快線運營組織和各設施設備系統的可用性、安全性和可靠性進行檢驗及調整完善。

“試運行標志著線路由建設期全面轉向運營籌備階段，持續時間不少于3個月。空載試運行結束后需通過專家評審及安全評估，符合條件后方可載客。”福州地鐵建設有限公司技術部副經理祁小兵介紹，空載試運行之后還需要經過各類專項驗收、安全評估等工作，根據目前的建設進度，濱海快線預計年內開通運營。

濱海快線試運行主要進行跑圖、綜合聯調測試、服務優化等內容。其中，“快慢車”運營模式切換測試是一項關鍵內容。

濱海快線計劃采用普通列車、大站快車、直達快車三種運營模式，普通列車模式將停靠全線車站，大站快車模式將選擇性停靠部分車站，直達快車模式中間可不停站，具體方案待確認后另行公布。

更大更快更貼心

列車設計展現人文關懷

寬敞舒適，是記者對濱海快線列車車廂的第一印象。列車采用車身尺寸相對更大的市域A型車，全列四節車廂共計196個座席，客流高峰時最大載客量為1084人；每節車廂端部為乘客設置了大件行李柜，可容納4個24寸行李箱。

記者在乘車體驗過程中發現，列車時速比既往地鐵線路更快。祁小兵介紹，濱海快線列車最高時速達140公里，比時速80公里的地鐵提速75%，同時車廂配備壓力波控制裝置，高速過隧道時耳部不適感大幅降低。

乘車過程中，旅客手機電量告急怎么辦？不用怕！濱海快線“上新”無線充電模塊，可實現手機無線充電。此外，列車還采用28寸16∶3的LCD電視屏，可以分屏形式清晰地為乘客顯示時間、站點信息、滾動字幕、宣傳圖片、直播節目等信息。

在無障礙出行方面，福州地鐵在濱海快線的列車上貼心設置了輪椅固定區，將車門寬度拓至1.4米，嬰兒車、行李箱通行更從容。

共設3座換乘站

重要車站魅力足

目前，濱海快線風水電裝修已完成92%，各車站已初現“真容”，跟著試運行的列車，記者一路探訪。

濱海快線車站設計以“翼展宏圖”為整體設計理念，結合線路共性設計元素及屬地文化特色，將車站設計與城市發展戰略相融合、與城市整體規劃相協同，讓15座車站成為福州的文化展廊。

福州地鐵濱海快線共設3座換乘站：在福州火車站站，可換乘地鐵1號線；在東門站可換乘4號線；在帝封江站可換乘4號線、5號線。

記者當天還走進兩個重點車站站廳，近距離感受濱海快線魅力。

大數據站位于文松路與規劃路交叉路口，鄰近長樂區政府及福州海峽青少年活動中心。大數據站以展翼造型為設計靈感，采用半裸裝設計風格。遵循降本增效、簡潔美觀、易實施維護的設計原則，將照明燈具、機電管線、綜合支吊架等作為車站裝飾裝修的一部分，突出空間高度，減少吊桿等裝飾構件。

機場站位于長樂機場T1航站樓東側，規劃機場綜合交通中心大樓下方，是一座重點車站。機場站不僅承載著樞紐換乘的重任，更是福州城市文化與形象的展示窗口。裝修設計方案以“海絲門戶”為設計主題，延續機場新航站樓的設計思路。換乘空間以福州城市形象標識為設計元素，并設置舷窗，配合多媒體屏幕，充分展現海絲門戶的開放與包容。（記者 林榕昇）

來源：福州日報