此時理想L系列的處境，恰如去年的特斯拉Model Y，被對標、遭圍剿。眾多競品無疑沖擊到了理想銷量，2025年1月至4月，理想汽車共賣出12.68萬輛新車，雖然同比增長19.41%，但依照這個態勢，很難達到此前定下的70萬輛年銷目標。

這個背景下，理想L系列和Model Y一樣選擇了煥新，但能否復現后者歸來仍是頂流的劇情，還是未知數。

文 |謝韞力

編輯 |西打

運營 |步鳥

壓力下的突圍

2025年還未過半，汽車行業的心跳節奏已然紊亂。就像坐在考場上，結束鈴聲隨時都會響起，無論對錯，都得拼命把試卷寫滿，祈禱能押中正確答案。

有統計顯示，過去短短4個月，近百款新車擠入市場，最多的時候，近10家汽車品牌同一天舉辦新車發布會——仿佛多推出一些車型，就能增加成為爆款的可能性。

一眾爭先恐后的選手中，理想的推新相對平和，直到不久前的上海車展，CEO李想才坐著一輛白色的MEGA從容出場，宣布這款曾備受爭議的MPV煥新。5月8日晚，在北京，理想的三位產品經理和研發高管們帶來了L系列的煥新版本，包括五座SUV L6、L7，和六座SUV L8、L9，煥新價格均與老款一致。

▲理想L6智能煥新版。圖 / 理想汽車官方

此次車型升級，集中在智能化方面。理想輔助駕駛系統按能力分為AD PRO、AD MAX兩個版本，此次升級包含軟硬件方面。AD PRO芯片升級為新一代地平線征程6M芯片，標配MAX版本同款的激光雷達；AD MAX芯片則從雙Orin X升級為英偉達Thor U。

理想稱，地平線征程6M芯片算力，較上一代提升4倍，而英偉達Thor U算力則升級至700TOPS，可以更好地支撐系統預測復雜場景交通參與者的運動，規劃出更擬人的行駛軌跡。

在軟件算法端，AD MAX平臺將升級VLA司機大模型，提供語音駕駛指令執行、漫游找車位、牌照位置識別代駕等功能。在李想看來，VLA對場景理解能力更強，類人程度更高，延遲也更低。

如今各品牌的旗艦車型，不約而同地卷向底盤調教，以打造車身穩定性。比如智己推出了靈犀底盤，比亞迪有云輦系統，而理想此次煥新也升級了底盤，主要按價格帶區分搭載不同的空氣懸架，通過空氣彈簧調節車身高度和加強減震的效果。

至于理想安身立命的增程系統和“冰箱彩電大沙發”，這次升級也沒缺席。理想L9煥新版配備十八點熱石揉捏按摩、21.4英寸大屏幕，L8/7 Max版本則搭載了52.3千瓦時的大電池。

此次理想的智能化升級，在市場的意料之中。從2024年開始，理想汽車就不斷向外界傳遞它的愿景——成為全球領先的人工智能公司，并一直強化這個標簽。比如理想一直強調，自己是第一批采用端到端輔助駕駛方案的車企；近日，理想又開源了其自研的汽車操作系統“星環OS”，希望與更多汽車品牌以及產業鏈上下游廠商共同建設操作系統生態。即將到來的7月，理想自研的輔助駕駛架構Mind VLA，還將隨新車型理想i8一起上市。

但短期內，理想在很多人眼里還是一家汽車公司，銷量和利潤是更受關注的數字。

過去幾年，理想憑借對增程車和SUV的理解，爭奪到了一批優質的家庭用戶，他們大多處于30歲至50歲，是如今社會的中堅力量，個人用車和家庭用車訴求并存，出行場景兼顧商務、越野、露營、長途和城市通勤，是最有消費力的一群人。

▲理想L9智能煥新版。圖 / 理想汽車官方

但眼下無法忽視的是，理想L系列正在被市場圍攻。本屆上海車展，有觀眾走過各個展臺時愣了幾秒，面前不同品牌的SUV仿佛都“正在理想化”。這些車幾乎都擁有大尺寸、大空間，內部配置了更舒適的座椅、更大的冰箱，和更高清的屏幕。

尤其是L8、L9兩款六座大SUV，幾乎被競品團團圍住，包括騰勢N9、領克900、深藍S09、捷途山海L9還有即將上市的樂道L90，甚至它們都“默契”地被歸為“9系”。

越來越多的競品，已經沖擊到了理想的銷量。2025年1月至4月，理想汽車共賣出12.68萬輛新車，雖然同比增長19.41%，但依照這個態勢，很難達到此前定下的70萬輛年銷目標。

此時理想L系列的處境，恰如去年的特斯拉Model Y。彼時，樂道L60、極氪7X等六款車型集中上新，均對標特斯拉Model Y，大有圍剿之姿。但兩個月后，特斯拉Model Y宣布煥新，很快重回SUV銷量榜首。

此次理想L系列煥新能否復現特斯拉Model Y強勢突圍的劇情，尚待市場檢驗。

再戰純電，更激烈的戰場

每一次產品煥新，都是一次對過往的回顧，和對未來的展望。

從財報數據看，2024年的理想仍然是新勢力的領頭羊，交付量從37.6萬輛漲至50.05萬輛，收入增長16.6%至1445億元，賬面躺著1128億元的現金，唯一下滑的是凈利，同比減少31.9%至80.5億元。

敏銳的資本，顯然看出了理想增收減利的尷尬。巴克萊、花旗和麥格理等多家海外投資機構，將理想汽車的評級從“買入”下調至“持有”，并著重表達了對公司2025年業績表現的擔憂。在部分投資人看來，理想好像已經撞上了發展的“天花板”。

一名車企的產品經理告訴每人Auto，在理想L系列勢頭正旺的時候，他所在的車企內部專門研究過，但不少人認為理想本質是將一款車做大、做小，L6、L7、L8、L9會互相搶奪市場，這讓理想銷量增速很難一直保持強勁。

去年，理想試圖畫出一條純電的增長曲線，但MEGA開局失利，全年只賣出一萬多輛，還打亂了理想純電車型的推出節奏。

一年之后，理想再戰純電。煥新發布會上，官方宣布定位六座純電中大型SUV的理想i8將在7月發布。從命名上推測，i8的定價應該會和L8對標，起步價在35萬元上下，在i8之后，理想還會上市大五座純電SUV i6。

▲理想i8。圖 / 理想汽車官方

對于今年純電車型的表現，李想很是看重。3月理想i8亮相時，在社交媒體沉默已久的李想為此連發兩條微博，一條闡釋L系列和i系列的定義，另一條稱i8選擇為小米發布會讓路，避免和小米SU7 Ultra撞期。

i系列車型推遲的一年間，理想的純電布局明顯有了調整。從目前官方公布的幾張“定妝照”看，i8和i6已經不再是理想慣用的產品線“套娃縮小版”，i系列不同于MEGA設計，而是單獨開辟了一條SUV的全新產品序列，車尾明顯“妥協”，不再是正方形般平直，更加迎合普通大眾的審美，造型趨近于L系列。

除了改變設計，理想還加快了5C超充站的建站速度，2024年總計建站1700座，到今年i8上市前，理想計劃建成2500座超充站，超越特斯拉在華的超充網絡規模，2025年年底計劃建成4000座。

▲理想超充站已超過2200座，理想超充樁已超過12000根。圖 / 理想汽車官方

雖然推遲了一年發布純電車型，理論上可以準備得更充分，但錯過的時間，也將理想推向更激烈的競爭。理想i8將面臨一眾自帶“潑天流量”的對手，包括但不限于問界M8純電版、蔚來ES6 2025款和小米YU7等。

4月上市的問界M8，上市僅4天，增程版加純電版合計大定破50000臺，創下了“40萬級國產車最快爆單紀錄”；ES6也是蔚來相當能打的車型，據蓋世研究院數據，ES6煥新上市時，月銷量一度破萬輛；而被流量光環籠罩的小米YU7，更無人敢輕視。

據21世紀經濟報道，2025年，理想希望MEGA能繼續保持純電MPV市場前三的位置，“實現1萬至1.5萬輛的年銷量”，而理想i系列的年銷量目標為5萬至13萬輛。

這也意味著，理想純電i系列平均月銷量要達到8333輛至2.2萬輛。從目標來看，i系列銷量波動這么大，或許理想內部也感受到了純電市場的不確定性。

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